第四百七十章 架空

同樣是使用飛艇，將小一號的空心管道插入地樁管道之中。

由於重力的原因，小號管道會擠壓地樁管道的土壤和岩石，導致其中的土壤和岩石越來越緊實。

當然，小號管道是有限位環的，可以避免管道下降太多。

完成立柱的打造，接下來同樣是模塊化的節點設備，這些設備可以將四個立柱連接起來。

通常情況下，每一個節點之間的距離會在10公里左右，而連接節點與節點之間的部分。

就是一種之前使用在蒲公英項目中的特殊納米合金，這種合金製造的纜繩，以一組4條的方式，連接兩個節點。

纜繩直徑只有3.4釐米，其承重能力非常強大。

然後施工人員會在纜繩上佈置輕質合金板材和鐵軌。

鐵軌可以運行高速載重鐵路，而鐵軌下方，又可以使用懸空列車，形成上面運貨，下面載客的兩用鐵軌。

另外由於材料性能足夠好，兩個節點之間，佈置4條水平平行的鐵軌，僅僅是最低利用率。

如果該區域路線繁忙，還可以考慮增加立體線路，最大布置密封為上下4層，每層4條水平鐵軌，一共是16條鐵軌。

而且每一條鐵軌都可以上下兩用，其實就是相當於可以運行32條軌道。

麥羅埃空鐵集團之所以搞出這種鐵路。

一方面是因為非洲地區的自然保護區太多了，在地面搞鐵路，必須穿越自然保護區和野生動物棲息地。

另一方面，則是因為非洲基礎設施太爛了，搞地面公路和鐵路，不僅僅成本高，而且還非常麻煩。

例如面積廣闊的沙漠，三天兩頭洪水氾濫的熱帶雨林，還有大量荒無人煙的山地丘陵。

至於地下鐵路方面，公司當然也在搞，就是比較忌憚非洲地下的超級大地幔柱和努米亞含水層，因此對於地下鐵路的工程，進行得比較謹慎。

思來想去，麥羅埃分公司決定搞成本更低的架空鐵路。

當然，這個成本是對於智人公司而言，如果是其他勢力，架空鐵路的成本反而會高於地面鐵路。

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