第二百一十一章 港口問題

　雙方談了半個多小時，可竹鈴還是油鹽不進。

　好在大馬海運集團對於長期合同比較有誠意，開出每天4.2萬美刀的價格，不過合同卻是3年，還要求每年至少要運行120天以上。

　對此趙興民也沒有意見，他這一次找大馬海運合作，也是根據總部的指示，要求鎖定大馬海運的一部分船期，以應對未來可能出現運費爆漲的情況。

　其實這也是大型能源企業規避風險的一種常用手段，短租一旦遇到突發狀況，可能出現運費爆漲幾倍的情況，長期合同才可以保證運輸成本的穩定。

　找大馬海運合作，可不是華石油、華石化、華海油的一時興起，而是經過充分考慮之後，迫不得已做出的選擇。

　不僅僅是大馬海運，還有新呂宋海運，同樣被三家巨頭簽了不少長期合同。

　趙興民簽了三艘甲烷運輸船的長期運輸合同之後，才和竹鈴等人一起觀察著港口中的礁石號甲烷運輸船。

　和常規的lng船不一樣，甲烷運輸船的甲板上沒有巨大金屬半球構造，而是非常平直的集裝箱甲板。

　同樣，卸載甲烷的輸氣管道也和lng船不一樣，不需要低溫維持設備，也不需要二次氣化設備。

　港口的lng天然氣儲存罐都是低溫液化儲存，儲備的低溫液化天然氣，要輸送給用戶，中間設置一個安全的加熱氣化設備，避免液化天然氣一下子氣化，撐爆輸氣管道。

　但是甲烷運輸船輸出的就是氣體，必須使用專門的低溫液化設備，將天然氣液化之後，才可以輸入到港口的儲氣罐中。

　這對於lng港口而言比較麻煩，但好在之前華石油公司已經考慮到這種情況，因此在港口增設了一個低溫液化設備。

　幸好大馬海運和新呂宋海運的運輸報價比較低，兩者抵消之後，並沒有增加成本。

　不用增加太多成本，誰不喜歡。

　這也是為什麼華國的能源三巨頭，會看中大馬海運和新呂宋海運的原因之一。

　如果不是新呂宋造船公司的訂單已經排到24年，加上華國自己有製造lng船的船企，能源三巨頭都想訂購十幾艘甲烷運輸船，補充到自己的運輸船隊之中。

　只可惜這種行為，顯然是有些“不正確”的。

　另外智人公司的大型儲氣罐技術，也吸引了各大能源巨頭的關注，畢竟液化天然氣的儲備太危險了，維持成本也也是一個問題。

　同樣，現在全世界的海運公司，其實都對新呂宋造船公司的甲烷運輸船非常感興趣，奈何目前其產能已經被大馬海運和新呂宋自己吃下了，其他公司根本排不到產能。

　但是很多海運公司此時已經開始思考，要不要繼續採購lng船了。