第二百一十一章 港口問題

　智人公司為新呂宋造船廠挖造船工人的事情，並沒有保密太久，很快就被明州造船廠的三星重工負責人知道了。

　對於這件事，三星重工方面雖然敵視新呂宋造船廠，問題是他們現在也沒有辦法。

　畢竟是三星重工自己要關閉明州造船廠，裁撤掉這裡的員工。

　總不能員工現在自謀出路，三星重工還要反對吧？

　如果三星重工真的這樣做，那就必須繼續維持明州造船廠，顯然這是不可能的。

　因此三星重工對於這件事只能選擇冷眼旁觀，其他事情壓根就做不了。

　另一邊。

　大馬方面今年重組了內部的海運業務，組建了一個的海運集團，其實就是將被智人公司暗中掌握大馬內部的海運資源，進行整合重組。

　新組建的大馬海運集團，目前掌握了8條lng船（載重噸位67萬噸）、7條油輪（載重噸位83萬噸）、32條集裝箱船（載重噸位232萬噸）、145條散裝貨船（載重噸位122萬噸），其他船隻86條（載重噸位41萬噸）。

　作為全球lng船持有國中，排名在前十之一的大馬，今年卻一反常態，並沒有新增lng船的造船需求，反而賣出了其中3艘lng船。

　之所以出現這種情況。

　其根本原因，是因為大馬海運集團將造船訂單給了新呂宋造船公司，特別是新增加的8艘甲烷運輸船，訂單都被新呂宋造船公司吃下了。

　&年的7月23日。

　今年第六號颱風“煙花”，一路北上東瀛，避開了東南亞地區。

　一艘從大馬的馬來半島東側海域出發，裝載了8萬噸甲烷的運輸船，抵達了羊城港。

　這艘甲烷運輸船，就是新呂宋造船公司交付給大馬海運集團的第一艘甲烷運輸船，也是這艘船的初航。

　華石油公司的嶺南分公司，負責天然氣卸載港口的經理趙興民，此時正和大馬海運集團的業務經理竹鈴進行商務談判。

　他拿著手上的船期報價表，發現大馬海運集團近期的海運報價還可以。

　近期標準lng船（運輸量10萬噸級別）的報價是每天6.5萬美刀，從大馬d海運到羊城港，平均船期為5天左右，一船標準lng船的運輸費用為32.5萬美刀。

　而大馬海運集團的甲烷運輸船（運輸量8萬噸級別），其報價則為每天5萬美刀，稍微便宜了一點。

　然而趙興民可知道對方的底細。

　“竹經理，價格能不能再便宜一點？每天4萬5如何？”

　他開出這個價格，其實就是知道甲烷運輸船的運輸費用低於lng船，畢竟不需要維持超低溫。

　但是竹鈴卻笑著搖搖頭:“趙經理開玩笑了，5萬每天已經是友情價了，其他公司可拿不到這個價格，更何況你們也有好處。”