第二百一十一章 港口問題

　畢竟這種被海運界稱為“新呂宋型”的甲烷運輸船，其兩用的特性，對於海運公司而言，簡直是太香了。

　特別是油氣資源豐富的地區，往往又是製造業欠發達地區，出口油氣資源的同時，又需要大量進口糧食、日用品和電器之類。

　這剛好讓兩用運輸船的運輸船期拉滿，中間不存在什麼空船期。

　海運公司為什麼對於油氣運輸船又愛又恨？

　還不是因為其每一次運輸，都要空船過去。

　要知道很多集裝箱船、幹散貨船的單位運輸報價，往往只有油氣運輸船的一半不到，原因就是貨船可以來回滿載運輸。

　而lng船除了天然氣之外，根本沒有辦法運輸其他東西，這導致有一半船期處於空船狀態。

　因此“新呂宋型”運輸船，才會成為當前的明星運輸船。

　趙興民看著礁石號甲板上的集裝箱裝卸位，轉過頭笑著問道:

　“竹經理，貴公司在羊城接到集裝箱運單沒有？”

　“接到了，是一批運輸到暹羅的集裝箱，到時候公司可能會在暹羅再接一批集裝箱前往吉隆坡，最後再去馬來半島的海上油田裝一批甲烷，一趟下來大概需要半個月左右。”

　“看來貴公司的海運服務非常搶手呀！”趙興民心裡面有些羨慕。

　竹鈴笑著搖搖頭:“辛苦錢而已。”

　東亞、東南亞、西亞、南亞這些地區對於海運的需求量，其實比北美還大很多。

　北美如果不是這些年一直在去產業化，導致製造業不斷衰退，其本身的資源、人口，其實根本不需要進口什麼東西。

　而亞洲地區則不一樣了。

　亞洲的很多地區，都或多或少存在各種不足。

　比如東亞，製造業非常強大，但能源和資源缺口同樣非常大；

　而西亞能源豐富，製造業卻等同於沒有；

　南亞人口龐大，農業資源不錯，但製造業一般般，資源和能源同樣缺口龐大；

　東南亞在四個地區中，反倒是最全面的，有人口、有農業資源、有能源和礦物資源，製造業也有一部分低端產業。

　如果可以補足製造業短板，東南亞基本可以實現內循環。

　未來的全球格局，無論是哪個勢力，如果要對抗北美，那就必須控制東南亞。

　沒有東南亞這個大區塊的補充，沒有哪一個勢力可以單獨硬抗北美。

　謝謝各位親的支持(w｀)，感謝書友“王恆2017”、“夢中長生”的打賞。