第二百二十五章 西印度洋港口之爭

畢竟是東非本土，遲早要開發，所以前期虧損也無所謂，最後對東非總是利大於弊的。

“英國人雖然說了要開發馬普托和納塔爾，來分化我們東非港口的經濟價值，不過從英國的實際行動來看，他們的主要目標還是重點扶持馬普托。”

“馬普托應該算南非港口裡上限最高的，規模和自然條件都要優於其他港口，所以這也是英國扶持馬普托的原因。”

“還有一點原因就是，英國投資馬普托，那葡萄牙這個莫桑比克宗主國，肯定要跟進投入，可以分擔建設港口的一部分資金，現在英國精力集中在阿富汗，全球其他地區也要花錢，所以和葡萄牙聯合開發馬普托港是最划算的方案。”

“英國的計劃確實能給我們的經濟造成一定影響，但是港口建設是需要時間的，短時間內馬普托和納塔爾無法給東非的港口造成威脅。”

“其中達累斯薩拉姆和蒙巴薩港的優勢地位無法被其他港口取代，這一點自信我們還是有的。”

達累斯薩拉姆港和蒙巴薩的經濟腹地相當廣闊，就是新漢堡港的經濟腹地也能達到原來的德蘭士瓦共和國腹地，所以馬普托和納塔爾建成後也無法超越東非。

而馬普托和納塔爾兩座港口的主要作用是給過往船隻提供服務，但是有一些船隻的目的地就是非洲，需要非洲的資源和商品，這一點是馬普托和納塔爾比不了。

就比如動物皮革，象牙，礦產資源等，東非地域龐大，更容易獲得，成本本來就比英葡兩國低的多，而東非的鐵路系統又可以將這些資源從內陸輸送到東非的港口區域。

這就是東非港口和馬普托等外國港口競爭的底氣，而且達累斯薩拉姆和蒙巴薩等東非港口的建設水平比馬普托和納塔爾領先了十年時間，沒有高投入，馬普托想取代達累斯薩拉姆和蒙巴薩沒有一點可能性。

還有一點就是歷史原因，達累斯薩拉姆和蒙巴薩是西印度洋航線上的常青樹，自古以來就是非洲重要的港口城市，這一點只有摩加迪沙可以相比，但是摩加迪沙的環境受到沙漠的限制，所以發展遠不如達累斯薩拉姆和蒙巴薩。

很多常年混跡西印度洋航線的船隻和水手無疑對達累斯薩拉姆和蒙巴薩更加熟悉，雖然這些年達累斯薩拉姆和蒙巴薩發展日新月異，可以說和十幾年前發生了翻天覆地的變化，但是這種變化對於過往船隻來說是良性的，服務水平提升了，港口的硬件設施也更完善了，而且貨物種類也更齊全，量也更大了。