第十個名字 作品

249 天公不作美

    現在洪濤就準備著手處理這個問題了,首先就是出站口。每個地鐵站少的有兩個,多的四五個,繼續保留它們沒意義,最簡單的辦法就是和飛虎隊一樣,把建築物推倒,然後用渣土封死。

    可是都封死了,對救援隊的出入又造成了不方便,地鐵隧道的功能也隨之降低。有沒有兩全其美的辦法呢?這時就要問專業人士了,也就是李想。

    她的回答是必須有!

    地鐵隧道在建設的時候就已經考慮到這些問題了,當然了,人家不是為了當逃生密道用的,而是為了維修、通風、排水、救援等等功能。

    誰也不能保證地鐵列車在運行時萬無一失,一旦出現了問題,又不能從出入口及時處理,那這些預設的出入口就將成為應急手段。

    那這些出入口在什麼地方呢?通常它們就在地鐵沿線的綠化帶、居民區、或者街道兩側,存在的形式五花八門。

    有的是個四周都帶百葉窗獨立建築,有的是個類似大型配電櫃的東西,有的乾脆和建築物融為了一體,就是某個常年封閉也沒有銘牌的小門。

    相應的,在這些地面建築下面也會有個三防門,就像連同環形工事的那個門一樣。只是這種門一般都不在站臺附近,而是要去隧道里找。

    李想知道它們的全部位置嗎?肯定不能,她只是個機電段的維修工,沒這個權利也沒這個需求,充其量知道一小部分。

    但她有辦法知道全部,很簡單,西直門的地鐵總公司裡有相關資料,在開發太平湖工廠的時候就被她帶著孫建設和藍迪溜達了一趟,把能搬走的資料基本都搬了回來。

    於是大規模基建工作就從積水潭站開始了,這次的施工主力是新加入的交通組成員宋長生,他也是唯一會擺弄施工機械的人才。

    開著從三環外工地上找到的挖掘機,揮舞著大鏟子,一下一下的把地鐵站向內推到,先用建築垃圾把出入口堵住,然後再從附近人行道上挖起地磚和泥土進行填埋。

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