第三百七十八章 開通和墾殖

4月1日。

地球的另一邊。

埃及的蘇伊士運河東側，一條平行於蘇伊士運河的運河，此時已經完成了複線和拓寬。

其長度比蘇伊士運河略長，單線寬度為了550米，深度為25～45米，足以容納30萬噸級別的巨輪通過。

這條運河的開通，立刻迎來了一大批大型運輸船的光顧。

儘管歐盟和海灣國家非常警惕智人，但蘇伊士第二運河真的太香了，不僅僅通航能力非常好，而且通航費用也比蘇伊士運河低一些。

歐盟雖然和沙地、猶大國達成一致，要修建一條全新的輸油管道。

但以他們的基建速度，哪怕是咬緊牙關，也需要三五年才有可能完成，更何況歐盟、猶大國、沙地王國都各懷鬼胎，項目可以快速落地那才見鬼了。

至於阿美利卡在猶大國境內搞的死海運河，同樣至少需要四五年，甚至十幾年時間。

現在兩條蘇伊士運河，才是西亞和歐洲海上交通的核心。

不過對於智人公司而言，蘇伊士第二運河的重要性，其實比不上在埃及境內的北部運河、南部運河。

畢竟智人和歐盟的貿易比較少。

如果哪天歐盟敢瞎比比，智人甚至敢直接截斷蘇伊士運河。

這也是歐盟為什麼咬著牙，也要搞陸上輸油管道的原因，因為智人和歐盟沒有太多貿易，關閉蘇伊士運河，對智人沒有任何損失。

埃及在智人的全面進入之後，運河收費也不再是支柱產業了。

現在埃及的支柱產業是農業和礦產、紡織、養殖業和非洲東北部貿易中心。

新的三艘巨犀開渠船抵達埃及，除了兩艘負責挖掘蘇伊士運河，一艘挖掘南部運河，剩下的兩艘都在紅海行省的沿海平原挖掘海水渠道。

目前紅海行省的海水稻田面積，已經多達42萬公頃，其中四分之一已經插秧了。

洪庫港周邊。

許英誠正帶著需求部的工作組，前往第一墾殖點。

沿著寬度130米左右的海水渠道，客輪向第一墾殖點緩緩航行過去。

調查組組長卡迪爾，拿著望遠鏡看著兩岸一望無際的稻田，很難想象在四個月之前，這裡還是萬里黃沙。

卡迪爾轉過頭笑著問道:“許經理，這邊應該會有鳥過來吃稻米吧！會不會引發生態問題？”