第三百五十七章 至高指令（二）（除夕快樂）

埃及。

由於尼羅河的阻擋，南部運河目前只完成了尼羅河東面的複線，此時正在進行二次加寬。

畢竟120米的河道寬度太窄了，當初長榮海運的集裝箱船通過蘇尹士運河的時候，由於運河水面寬度只有三百多米，加上兩側深度不夠，就發生了擱淺事故。

這也是為什麼智人的埃及運河管理公司，會限制運河的航行上限為5萬噸的原因。

根據計劃，南部運河的主幹線，單線設計寬度為500米，深度為45米，至少還需要沿著運河重複挖掘多四次，才可以保證達到500米的水面寬度。

幸好，新呂宋造船公司和錫蘭造船公司是未來一年內，會陸續交付15艘巨犀型開渠船，這會極大提升運河挖掘速度。

此時的考姆翁布城北面。

尼羅河平靜的河面中，並沒有太多大型船隻，主要是因為此時的尼羅河正處於枯水期，加上兩岸工業和農業用水逐年上漲，導致此時尼羅河的水深不足5米，極大影響了其航運價值。

戈壁灘新區就在南部運河南側，尼羅河東側，距離尼羅河干流5.7公里。

負責人胡明亮，和規劃組組長上條北陽，正站在尼羅河岸邊，考察如何讓運河通過尼羅河。

如果是澹水運河，就不需要太麻煩了，完全可以直接連接起來。

問題是南部運河是海水運河，一旦和尼羅河連接，由於這一段尼羅河的海拔高度在58～60米左右，而南部運河與海平面持平，後果就是尼羅河的河水迅速灌入南部運河，導致尼羅河下游直接斷流。

胡明亮轉過頭問道:“上條，方案出來了嗎？”

“我和總部的規劃人員討論過了，如果採用架空橋方案，運河以後只能通過10萬噸以下的船隻。”

胡明亮接過上條北陽的平板電腦，上面有架空橋的設計方案。

具體方案就是在運河上方修建兩座超大型橋樑，讓尼羅河河水從橋樑上經過，而運河則穿過架空橋。

這個方案是最省時省力的，同時避免了尼羅河河水倒灌，也避免了運河海水汙染澹水。

其他的船閘方案、四面閘壩方案，都沒有架空橋方案好。

只是架空橋好雖好，缺點也非常明顯。