第二百五十二章 即將到來的變局

　暹羅與洪沙瓦底的交界處。

　他念他翁山脈中部的一片低矮丘陵中。

　經過持續不斷的腐蝕和沖刷，這裡的山體和岩層已經徹底被掏空了，一條寬闊的河道被掩蓋著綠傘之下。

　穿著外骨骼的工人們，正在綠傘的掩護下，給兩側加固堤壩。

　以度假為理由，再次來到這裡的烏南，坐著一艘衝鋒舟，視察著這條寬度達到米，深度35～50米的人工河道。

　負責該工程管理工作的吳雄山，給烏南介紹起來:“目前他念他翁山運河樞紐工程已經進入收尾階段，其實這裡已經可以通航了。”

　“湄南河的升級改造也進行得差不多了，船閘和堤壩已經可以投入使用，下游河道也加寬加深了。”烏南放下望遠鏡。

　然後他詢問道:“當翁河大壩那邊呢？”

　吳雄山回道:“船閘已經建好了，壩體通過快速澆築同樣差不多，現在還沒有安裝水輪機，不過之前的臨時河道，已經被堵起來了，大概下個月中旬就可以完成，水輪機也會安裝兩臺，剩下的四臺水輪機要等六月份。”

　“這麼說來，三月份豈不是可以開通運河？”烏南驚喜的問道。

　“水位還不太行，最多隻能通行1萬噸級別的船隻，而且公司還在討論，是否要在近期公佈這條運河。”吳雄山有些無奈的提醒道。

　烏南頓時反應過來。

　如果僅僅是通航幾千噸的中型貨船，那引發的關注不會太高。

　問題是當翁河—湄南河大運河的初期通航標準就是3萬噸級別，後期還可以進一步提升到5～6萬噸級別的改造潛力。

　這對於馬六甲海峽的重要性，必然會造成巨大的衝擊。

　而阿美利卡和星島方面，絕對不會容忍這條運河的出現。

　星島無法容忍運河出現，那是因為威脅到其港口服務的支柱產業。

　阿美利卡則是因為其在馬六甲海峽的樟宜基地，可以卡住東亞與西亞的海上咽喉，一旦運河開通，那馬六甲的戰略地位就下降了。

　除非洪沙瓦底和暹羅願意交出運河的控制權，不然阿美利卡是不會允許這條運河存在的。

　這就好比中美洲的巴拿馬運河，明明哥倫比亞境內也可以挖掘一條運河，為什麼阿美利卡不投資？

　原因就在於巴拿馬運河的唯一性，才方便設卡，一旦多出一條運河，就會增加不確定性，同時需要阿美利卡再增加一個駐軍基地，管理成本提升了。