第二百一十四章 潛能挖掘

　聽完黃偉達的介紹。

　幾個工程師終於知道具體的方案。

　其實進入二十一世紀之後的船舶技術，已經比上個世紀進步了不少，至少在節能減排上好了很多。

　主要是節能減排可以減少運輸成本，海運公司自然喜歡能效高的運輸船，這也促進船企大力投入資金去進行技術改進。

　“我和幾個同事討論過目前的一部分前沿技術，比較適合的技術有四種，分別是……”

　黃偉達拿出自己的平板電腦，調出了四種技術方案的一部分資料。

　這四種方案分別是:低速大型螺旋槳、超輕船體、高效組合燃氣輪機組、廢氣廢熱回收系統。

　“其中超輕船體，現在已經應用在這艘船上了。”黃偉達指著一側的模塊殼體。

　對於這個技術眾人非常清楚。

　通常集裝箱船，淨載重為8萬噸，船體空船排水量為2.4萬噸，滿載排水量可以達到12～13萬噸。

　而其中這個空船排水量，就是指船體、設備、潤滑油、澹水，其中船體大概有1.9萬噸左右。

　改用硅鋁鋼之後，同樣規格的船體，重量將被壓縮到1.2萬噸左右，足足減少了7000噸船體重量。

　之所以出現在這種變化。

　主要是因為材料密度不一樣，普通船鋼密度係數為7.5左右，而硅鋁鋼的密度係數則只有4.8左右。

　這一部分減少的船體死重，可以轉化為集裝箱的載重，將6500個標準集裝箱的載重量，提升到8.7萬噸的上限。

　相當於變相節約了將近9%的運輸成本。

　黃偉達繼續介紹道:“而低速大型螺旋槳，也是很多老船節能改造的常用手段之一，不過大型螺旋槳的生產技術存在技術門檻。”

　聽到大型螺旋槳的技術門檻，尹諾頓時就笑了起來:“這方面我們倒是不需要擔心。”

　“哈哈……”

　“確實。”

　其他人也沒有擔心這方面的問題。

　其他船企的零配件供應商，或許要生產合格的大型螺旋槳，存在一定的技術難度。

　但是新呂宋造船公司的零件供應商，可是海蝸牛新材料，別說大型螺旋槳了，就算是超大型的，也可以生產出來，而且性能和使用壽命都非常優異。

　“根據我在超算的模擬計算結果，採用正反低速大型螺旋槳的佈置，大概可以減少8%左右的能耗。”