第二百一十三章 成本

　眾人對模塊的各個細節仔細檢查了一遍，沒有發現明顯的問題。

　隨即他們又聊起了造船成本的話題。

　造船廠的船體工程師尹諾，笑呵呵的開玩笑起來:“如果這個技術成功了，那以後我們擴充產能，就不用擴招那麼多技術員了。”

　“那是必然的，不然公司也不會如此重視這個技術了。”黃偉達笑著回道。

　眼前這種船體一體制造技術，其實就是生物合成材料技術的一種變種。

　通過預製的模塊化模板，快速組成船隻的船體輪廓，模板的殼體內部，佈設上特殊的塑料防水布，最後不停的注入營養液、金屬離子溶液、激素和信息素，讓材料沿著殼體自己生長。

　之前他們測試過排水量2萬噸級別的運輸船，現在這艘實驗的運輸船，則是8萬噸級別的標準集裝箱船。

　尹諾詢問道:“目前國際報價是多少？”

　一個從事造價的工程師回道:“三菱重工報價是每teu1.5萬美刀，三星重工、現代重工和大宇造船是每萬美刀，中船重工是每萬美刀。”

　［注:teu即標準集裝箱］

　尹諾眉頭一挑:“也就是說，他們的成本大概在每teu1.3～1.4萬美刀左右？”

　“是的，如果是之前低價訂單，按照當前成本，其實他們是做虧本生意。”

　黃偉達有些好奇公司的生產成本:“我們的成本是多少？”

　“如果是老工藝，我們其實只在兩用運輸船上有成本優勢，其他船隻的造船成本大概比其他船企低7～8%左右。”造價工程師解釋道。

　黃偉達繼續問道:“那新工藝可以壓低多少成本？”

　造價工程師思考了一會才回答這個問題:“我們還在評估，粗略估計可以壓低50%左右吧！”

　“這麼多？”黃偉達驚了。

　根據國際船舶機構的統計數據:一艘民用船的製造費用中，人工30%、鋼材25%、動力系統12%、艙室設備和甲板設備12%、通信導航系統6%、電力電氣設備5%、其他船舶配套5%、設計和管理5%。

　從這裡就可以看出，人工＋鋼材＋動力系統＋艙室設備和甲板設備，就佔據了造船總成本的79%。

　要知道在大型船隻的製造中，往往需要消耗大量的鋼材，同時也需要消耗大量的人工。