雨天下雨 作品
第八百一十四章 非法移民
大楚帝國在過去的十多年裡，鐵路的發展可以說是一日千里，幾乎每一年都會有大量的鐵路線被建成通車。
其發展速度比歷史上英國甚至美國的鐵路發展更為誇張。
在承順二十一年之前，大楚帝國的鐵路發展是很微弱的，基本上都侷限在老舊的鍛鐵鐵路上，用途主要是礦區鐵路，港口鐵路，使用的也不是火車而是馬車。
不過這個微弱也是相對而言……因為大楚帝國本土的國土龐大，人口眾多，當年的鐵路發展即便很微弱，但實際上把眾多礦區以及港口鐵路彙總起來，也能夠達到上千公里的里程。
其中大名鼎鼎的松江鐵路，總里程三十多公里的客貨兩用鐵路，就是這一時期時期裡發展起來的。
這條鐵路設計建造最初，這條鐵路可是用來跑馬車的……而不是用來跑火車的，其鐵軌也不是後來大規模採用的鋼軌，而是採用的軟鋼。
軟鋼，這是大楚帝國當年受限於冶煉工藝，再加上加工工藝不完善的情況下，在熟鐵和低碳鋼之間做出的一種取捨，採用的含碳量稍高於熟鐵，但是低於後世低碳鋼的一種鋼鐵……
硬度、耐磨等性能不如傳統意義上的低碳鋼，但是比熟鐵更好。
而韌性則是高於低碳鋼，弱於熟鐵。
這玩意，其實就是介於熟鐵和低碳鋼之間，被大楚帝國內部稱之為軟鋼，是大楚帝國在有限的技術條件下儘可能的提升材料性能，加工性能的結果。
在承順十幾年的時候乃至二十年前期被廣泛用於鐵路、輪船、機械加工等各行各業。
早期鐵路以及輪船，基本都是採用這種軟鋼建造的。
松江鐵路也是！
只不過這條鐵路建成的時候，剛好遇上了高壓蒸汽機研發成功，隨後出現了火車，也就是廣州機械公司的二十一年型火車。
所以這條松江鐵路，在建成投入運營的時候，採用的是火車而不是馬車。
但是……不能否認的是，這條鐵路從一開始的設計是用來跑馬車的！
承順二十一年前的大楚帝國鐵路發展，以礦區，港口鐵路為主，以短途，大量的貨物運輸為主。
此外，實際上還有一種在城區裡的軌道馬車……軌道馬車直到今天，依舊是眾多大城市裡的重要城區交通工具，只是傳統上不太好把這種軌道交通也歸類到鐵路上而已。
而在承順二十一年後，因為廣州機械公司的二十一年型火車研發成功，後續在松江鐵路上的運營更是獲得了巨大的商業成功。
同時大楚帝國在這一時期裡，也是陸續了鋼材的大規模量產技術以及鑄造技術、加工工藝，各大鋼鐵公司陸續推出各種鋼軌。
這種新式鋼軌的使用壽命，比早期的熟鐵要高十幾二十倍，也比軟鋼提升了好幾倍，同時成本儘管有所上漲，但是也在可接受範圍之內……
畢竟鋼材的大規模量產工藝提升起來後，什麼低碳鋼，高碳鋼，也就是多一點少一點含碳量的事，對於鋼鐵廠而言其實沒多大的生產成本差別。
此外還有最重要的一點，那就是經過二十年的早期工業發展，大楚帝國的生產力得到了大幅度的提升，同時對交通的運輸需求也非常迫切。
龐大的人口流動，龐大的物資運輸需求，再加上二十一年型火車的研發成功，鋼軌技術的突破，這些綜合起來直接催動了鐵路的發展。
承順二十一年起，大楚帝國開始以每年數千公里的規模迅速建造鐵路。
早期主要集中在容易建造鐵路的平原地帶以及經濟發達地區，中期則是加入了戰備鐵路，到了現在，隨著施工技術的進一步發展，大楚帝國也開始在山區等複雜地形裡建設鐵路。
截止到了承順三十三年的今天，大楚帝國建成了總數四萬公里的鐵路，這是一個相當恐怖的數字。
主要的已經建成的幹線鐵路有津浦線（河北天津到金陵浦口）、廣湖線（江西湖口到廣東廣州）、江南鐵路（浙江寧波到江西湖口，包括支線杭州途徑湖州抵金陵）。
海蘭線（江北海州到甘肅蘭州）、西北鐵路（甘肅蘭州到吐魯番尹寧）、中亞鐵路（吐魯番尹寧到兩河省土耳城），這三條鐵路線其實也是一整條東西大鐵路，因此又被稱之為東西大鐵路。
幽漢線（河北幽州到漢天府漢口）、南橫線（江西南昌到楚南衡陽，並繼續向西延伸進入貴州，是屬於西南鐵路的一部分）
其發展速度比歷史上英國甚至美國的鐵路發展更為誇張。
在承順二十一年之前，大楚帝國的鐵路發展是很微弱的，基本上都侷限在老舊的鍛鐵鐵路上，用途主要是礦區鐵路，港口鐵路，使用的也不是火車而是馬車。
不過這個微弱也是相對而言……因為大楚帝國本土的國土龐大，人口眾多，當年的鐵路發展即便很微弱，但實際上把眾多礦區以及港口鐵路彙總起來，也能夠達到上千公里的里程。
其中大名鼎鼎的松江鐵路，總里程三十多公里的客貨兩用鐵路，就是這一時期時期裡發展起來的。
這條鐵路設計建造最初，這條鐵路可是用來跑馬車的……而不是用來跑火車的，其鐵軌也不是後來大規模採用的鋼軌，而是採用的軟鋼。
軟鋼，這是大楚帝國當年受限於冶煉工藝，再加上加工工藝不完善的情況下，在熟鐵和低碳鋼之間做出的一種取捨，採用的含碳量稍高於熟鐵，但是低於後世低碳鋼的一種鋼鐵……
硬度、耐磨等性能不如傳統意義上的低碳鋼，但是比熟鐵更好。
而韌性則是高於低碳鋼，弱於熟鐵。
這玩意，其實就是介於熟鐵和低碳鋼之間，被大楚帝國內部稱之為軟鋼，是大楚帝國在有限的技術條件下儘可能的提升材料性能，加工性能的結果。
在承順十幾年的時候乃至二十年前期被廣泛用於鐵路、輪船、機械加工等各行各業。
早期鐵路以及輪船，基本都是採用這種軟鋼建造的。
松江鐵路也是！
只不過這條鐵路建成的時候，剛好遇上了高壓蒸汽機研發成功，隨後出現了火車，也就是廣州機械公司的二十一年型火車。
所以這條松江鐵路，在建成投入運營的時候，採用的是火車而不是馬車。
但是……不能否認的是，這條鐵路從一開始的設計是用來跑馬車的！
承順二十一年前的大楚帝國鐵路發展，以礦區，港口鐵路為主，以短途，大量的貨物運輸為主。
此外，實際上還有一種在城區裡的軌道馬車……軌道馬車直到今天，依舊是眾多大城市裡的重要城區交通工具，只是傳統上不太好把這種軌道交通也歸類到鐵路上而已。
而在承順二十一年後，因為廣州機械公司的二十一年型火車研發成功，後續在松江鐵路上的運營更是獲得了巨大的商業成功。
同時大楚帝國在這一時期裡，也是陸續了鋼材的大規模量產技術以及鑄造技術、加工工藝，各大鋼鐵公司陸續推出各種鋼軌。
這種新式鋼軌的使用壽命，比早期的熟鐵要高十幾二十倍，也比軟鋼提升了好幾倍，同時成本儘管有所上漲，但是也在可接受範圍之內……
畢竟鋼材的大規模量產工藝提升起來後，什麼低碳鋼，高碳鋼，也就是多一點少一點含碳量的事，對於鋼鐵廠而言其實沒多大的生產成本差別。
此外還有最重要的一點，那就是經過二十年的早期工業發展，大楚帝國的生產力得到了大幅度的提升，同時對交通的運輸需求也非常迫切。
龐大的人口流動，龐大的物資運輸需求，再加上二十一年型火車的研發成功，鋼軌技術的突破，這些綜合起來直接催動了鐵路的發展。
承順二十一年起，大楚帝國開始以每年數千公里的規模迅速建造鐵路。
早期主要集中在容易建造鐵路的平原地帶以及經濟發達地區，中期則是加入了戰備鐵路，到了現在，隨著施工技術的進一步發展，大楚帝國也開始在山區等複雜地形裡建設鐵路。
截止到了承順三十三年的今天，大楚帝國建成了總數四萬公里的鐵路，這是一個相當恐怖的數字。
主要的已經建成的幹線鐵路有津浦線（河北天津到金陵浦口）、廣湖線（江西湖口到廣東廣州）、江南鐵路（浙江寧波到江西湖口，包括支線杭州途徑湖州抵金陵）。
海蘭線（江北海州到甘肅蘭州）、西北鐵路（甘肅蘭州到吐魯番尹寧）、中亞鐵路（吐魯番尹寧到兩河省土耳城），這三條鐵路線其實也是一整條東西大鐵路，因此又被稱之為東西大鐵路。
幽漢線（河北幽州到漢天府漢口）、南橫線（江西南昌到楚南衡陽，並繼續向西延伸進入貴州，是屬於西南鐵路的一部分）