第895章 汽車發展史

　　大量充電車的投入帶來最直觀的效果就是電能消耗的大幅增長，尤其是人口密度高的主星這種現象尤為明顯。

　　那時的聯盟在民用發電這塊的技術並不怎麼樣，所謂的核能發電還是用最古老的裂變反應堆加熱水產生蒸汽來發電，能量的二次轉化帶來了極大的浪費，效能轉換低的讓人絕望。

　　在這種條件下，用電量的激增必然帶來供電緊張的問題，電價上漲也就是成為在所難免的事情了。

　　電費的上漲，用車成本的大幅上升，再加上充電設施不完備等等因素的共同影響下，車企的銷售呈現出斷崖式下滑。

　　這哪行啊！還給不給車企活路了？

　　一眾車企股東拎著財務報表就衝進了聯盟議會的辦公大樓……

　　經過3天的緊張討論，聯盟議會十萬八千名議員終於達成了共識，為了挽救眾多的車企，同時也讓民眾都能使用的起私人交通工具，聯盟議會決定準許車企重新生產內燃機車。

　　內燃機車的生產工藝並不複雜，雖然車企已經很多年沒有生產過內燃機車，但是相關的製造圖紙車企的數據庫中都有保留。現在只需要設計出符合當下審美觀念的汽車外觀，內燃車就可以在很短的時間內實現量產。

　　可是橫在內燃機車量產前方的還有一個任何一家車企都無法繞過去的難題：石油儲量的枯竭。

　　自從石油被人類發現後從一開始作為某種神秘藥材到後來作為能源的大規模應用，幾千年來主星上的石油早就開採得差不多了，就連當初某些被譽為飄在石油上的國家所在的區域如今也沒多少石油可供開採了。

　　以目前石油的開採量而言，大規模投放內燃機車只會進一步推動石油價格的上漲，讓內燃車的用車成本直追電車。

　　在沒有明顯優勢的情況下，內燃車想要成為車企新的利潤增長點幾乎是一件不可能的事情。

　　不過特別巧合的是在聯盟議會通過內燃車生產的提議後，西方軍區某化學博士同一時間將植物通過人工合成的方式合成出汽油的替代物。