第三百三十六 五萬以內

“基桑市相關產業也可以提前考慮了，整個黑森省主要還是圍繞橡膠和採礦業為中心，而基桑市還兼具棉花種植業和初級紡織業。”

其實基桑市附近能種植的作物有很多，這裡年降水量達到一千七百毫米，處在雨林的邊緣地帶，水熱條件都十分優異，要不然省會也不會選在這裡。

不過恩斯特選擇省會，那肯定有前世的經驗作為參考，基桑市前世做過剛果金的臨時首都，人口六十八萬，整個轄區人口超過一百六十萬，加上居於整個非洲大陸的中心，所以被稱為“世界上最與世隔絕的大城市。”

這從側面說明了前世基桑加尼對外交流並不順暢，主要反映在交通問題上，不過基桑加尼能發展成為六十多萬人口的城市，而且是在貧困的剛果金，那說明底子還是厚，因為做過臨時首都的原因，基桑加尼有很多大學和機構。

東非統治下的基桑市自然還沒有前世那麼輝煌，但是交通上比前世基桑市要好的多，這得益於東非在黑森省大力修建公路後的結果。

東非對基礎設施的迷戀程度，不是前世非洲國家可以相比的，現在黑森省正在實行的路面硬化工程，基桑市就是獲益者。

巴米爾：“整個黑森省，工業基礎十分薄弱，而且和我們以往規劃的鐵路線路有很大不同，沿線工程難度大幅度提升，所以要儘可能使用黑森省內資源，這樣可以大量節省時間和工程量。”

東非已經修建了不少鐵路，但是這些鐵路大多是在高原區域修建，而東非的高原地區，先不說高原氣候涼爽溫和，就是施工難度也不是太大，東非的高原除了海拔高，照樣是一馬平川，而且因為稀樹草原的原因，反而更適合開拓，所以黑森省鐵路對巴米爾來說是相當有挑戰性的工作。

“這件事要和黑森省政府打招呼，等我們的圖紙交給他們後，讓他們根據鐵路走勢規劃一下采石場和伐木場，水泥廠也可以擴建一下，基桑市的水泥廠也有三家，現在黑森省正在大規模提高水泥產能，聽說是搞路面硬化工程，這就為鐵路修建提供了便利。”克里斯蒂安分析道。

巴米爾：“嗯，還有鋼鐵問題，剛好現在馬塔貝萊省的鋼鐵產能是比較充足的，這裡距離姆貝亞市也不遠，通過中央鐵路，先把鋼材運到盧本巴希，然後就地加工，就可以沿著線路向北鋪設軌道了。”