759、小火車試運行

    京城的市民發現，皇城北大街又開始了新的施工。

    馬路中間的綠化帶被挖開。上萬工人，把草皮和樹木挖掉，深挖一米深。然後沉入沙子。鋪上一寸大小的碎石塊。然後夯實。在上面鋪設枕木和鋼軌。

    這條6.6公里的路段上被分成了十個工段，同時開工。

    原來設計的環線的北線部分，只到東單和西單兩條南北向的大街和皇城北大街路口。皇城北大街之所以全線鋪軌，是因為要在街道兩頭城牆下各建造一個停車場。

    小火車和車廂也是需要車庫和檢修車間的。

    這兩個停車場分別用來做將來復線的內環和外環線的停車場。午夜城市軌道交通停運後，就會把車輛開到這裡停放，檢修。明早五點繼續開始新的一天運營。

    經過測算，銀錠橋的高度，通過不了小火車。只好拆除，等工程結束後重建新橋。楊凡決定新橋提高高度。便於以後通過漕船運輸大件物體。

    經過順天府的批准，銀錠橋已經拆除了。

    一船船的建築材料從遵化新城運來，經過薊運河和北運河進入通惠河，然後沿著護城河抵達積水潭。在這裡通過水門進入什剎海，最後停靠在荷花市場。

    荷花市場就在皇城北大街的邊上。路邊就是碼頭。而這個位置剛好處於皇城北大街的中心點位置。

    各種物資，在這裡卸船。直接用滑輪組吊裝上岸，就可以鋪設軌道了。皇城北大街修好了中間的一小段軌道，就可以用軌道車運輸鐵軌了。這樣從中間向兩邊延申，修好的鐵軌可以運輸材料。大大加快了修建的速度。

    小型的火輪船，發揮了巨大的力量。一條小火輪拖帶十條漕船，把大量的道砟碎石運來，做火車路基的道砟碎石必須是一級花崗岩。這些都是從遵化的山區開採，破碎，然後運來的。

    這些碎石在火車的衝擊下不停的相互撞擊和震動，可以把衝擊力向不同方向分散掉。從而保持路基的穩定。

    一船船的枕木和鋼軌也很快到位。也用鋪好軌道上的軌道車，向兩頭分別運輸鋪軌。

    這上萬工人兩班倒，一班八小時。十天就把這條6.6公里的皇城北街鋪設完畢了。

    隨即，開始了東單和西單兩條南北向大街、兩廣路中段的拆遷、拓寬、修路工程。以及修建下水道設施等工作。

    等北線的工程完成後。鐵路建設工人已經達到三萬人。這些人在三條線路上分工段同時開工，一天十六個小時倒班開工。