302、開通草原航線

    猴子直接下訂單採購自行車車架以及飛輪鏈條等部件，很快就傳送了過來。

    宋應星放下大壩那邊的工作，來這邊兒指揮組裝這些人力螺旋槳。

    現在大壩那邊已經上軌道了，技術人員和工頭按照既定的計劃，有條不紊的開展工作就行，每件事都有專人負責，不用宋應星事事躬親。

    十條大型漕船已經拖了過來，正在甲板上橫向安裝工字鋼結構，然後再兩舷外側安裝推進器。

    一側二十臺，兩側一共是四十臺，再加上尾部的五臺和船舵。就基本改造好了。

    安裝還是非常方便的。

    本來楊凡以為直接用螺栓直接固定到船板上就可以。一開始楊凡想直接安裝在船舷側面的木板上，宋應星研究了一下感覺不行。

    船板的強度太低，這樣用不了太久就會被不斷變換方向的的力量，弄得開裂，把螺栓脫出來，船板是木質的，船板漏了，船也給弄報廢了。

    最好的辦法還是在甲板上橫向安置鋼架，把推進器安裝在鋼架上，這樣才保險。

    楊凡聽取了宋應星的意見，先用十條漕船改造一批。

    安裝很快，天黑時就基本都弄完。

    第二天一早，這十條船從運輸處弄來了足夠的船伕，開始下水試航。

    順流逆流，滿載和空載都試驗了一下。

    在河裡跑了足足一天。

    最後統計發現,順流能跑到七八節的樣子，逆流滿載最低只有兩節半,最快能到四節。平均三節差不多的樣子。

    雖然慢些,但是能用就解決了大問題。

    這些漕船,一條可以運載八百擔左右的貨物。運力遠遠超過馬車。

    明代一擔合今天120斤，八百擔大概是48噸的樣子。

    因為安裝推進器材和固定用的鋼材耗費了一些重量,大概可以運載45噸的貨物。

    這個運力，已經非常驚人了。

    只不過以前這些船是搖動船櫓來推進，或者水手撐杆推進的。

    現在都改成四十五個人,靠踩踏自行車的飛輪來帶動。操作人員增加很多。原來的漕船，只用十個人就可以操作，逆水行舟時就用縴夫。

    現在人員雖然增加到五十人，不過屬於自主動力航行。不再需要縴夫，使用的彈性更大,理論上那裡都可以去。

    順流的時候不用這麼多人,可以輪換休息,逆流時,就需要全體出動，一起踩踏來驅動，如果人員疲勞了就靠近河岸邊下錨，停下來休息一下然後繼續出發。