第章 產業收購

 相當數量經濟學家說，歐美老百姓享受的一個世紀高福利高品質生活，就建立在汽車產業上。

 汽車產業體系龐大繁雜，包羅萬象，集近現代工業之精華，其覆蓋面遠遠超過另一個工業巨無霸，即大飛機。

 以陽澤、泉澤、遙澤三市為例，經濟繁榮很大程度也與率先加入到汽車產業鏈有關，當初七澤省正府有指導性分工：

 陽澤主要負責汽車半導體產業鏈，上游芯片設計、晶圓代工、封裝檢測；中游集成電路、分立器件、傳感器、光電子；下游雷達、電控單元、整車控制器等；

 泉澤主要負責汽車發動機；變速箱；傳動、制動、行走系配件；電氣儀表等方面生產；

 遙澤主要負責汽車降震減噪材料、輪胎、玻璃、格柵、密封材料等方面生產——

 看似抵不上陽澤、泉澤承攬產業高大上，實質隨便撿一樣衡澤舉全市之力都吃不下來，以最簡單的格柵製造為例，上游產業包括塑料粒子、塗料、模具加工製造、檢具加工製造；中游才是格柵主料生產加工；下游更涉及到載重汽車、工程機械車、農林車、工業車、特種車等不同方向。

 三市汽車產業鏈的分佈與分工，都以先行一步蓬勃發展的民營企業為基礎，一方面船小好掉頭，敢於在市場經濟浪潮中大膽試錯；另一方面機制靈活，大量吸引招攬高科技人才並予以高薪重酬，從而為佔據汽車主導產業即整車製造的央企、國企提供強有力支撐。

 這種遍地開花、四處結果的中下游汽車產業鏈經營模式，時至今日明顯到了需要及時調整的階段，因為後知後覺的中原、西南、東北等地方正府都不惜重金引進外資和技術，加入到汽車產業鏈的競爭當中，導致硝煙瀰漫內耗嚴重，在技術沒有明顯優勢的情況情況下只能靠拚命殺價在市場殺出一條生路。

 如何從根本上扭轉困局，重新控制偌大的汽車產業市場份額？七澤省·委蘇睿為首的省領導形成的思路就是整合合併，做大做強，對內分工明確、節約化運營，降本增效；對外增強整體競爭力和叫價能力，塑造品牌形象。

 然而宏觀戰略落實到具體措施，面臨的問題矛盾千頭萬緒，首先陽、泉、遙三市並沒有嚴格按照省裡指導意見進行分工，很多中小企業誰搶先下手誰做老大，故而存在相當多的交叉與重疊；其次每個地級市都希望自家產業強些，別家產業弱些，這樣才能在供應鏈當中擁有更多話語權；最後家家有本難唸的經，穿透到基層涉及各區縣甚至鎮、街道辦切身利益，都想留住財神爺，都不願把辛苦養大的孩子拱手相讓。

 況且還有一個最核心最關鍵的問題：圍繞誰做大？

 從喬大超籠統模糊的闡述來看，可能傾向“你一個我一個各得其所”策略，例如華橋區在玻璃製造加工方面優勢明顯，就以參股、合資方式成立玻璃製造集團，將永樂、合泉、高鳳三區一縣鏈條上中下游企業一網打盡；合泉主導生產汽車降震減噪材料，那麼所有關聯企業都歸集到其旗下，這麼做的好處當然顯而易見即規模效應，也方便區縣之間談判。