第12章 年代的記憶

 自行車建國後的銷售情況，大致分為幾個時期。 

 剛建國那會兒，物資缺乏，一車難求。 

 53年開始的一五計劃初期，由於工業迅速發展，自行車的供應量也迅速增加，曾經一度出現供大於求，政府甚至要鼓勵百姓買車。 

 到了一五計劃末期，因為人民的收入大量增加，能買起自行車的人越來越多，就變成了賣方市場，自行車又一次難買起來。 

 因此，政府開始計劃供應，也就是發行所謂的購貨券。 

 到了60年代初，曾經有段時間取消了購貨券，自行車的價格也開始隨行就市。 

 於是，自行車的價格越來越高，從起初的一百多塊，到了後來，上漲到了五六百塊還多。 

 為了平衡市場，讓普通百姓也能買到車子，政府只能再次發行購貨券，儘量普惠到每個階層。 

 一五計劃末期，是建國後老百姓日子過得最為舒心的時期，工業產品越來越豐富，農業也得到了長足發展。 

 如果不是有了這麼大的進步，上頭又怎麼會開展大跨步，就是因為工農業的快速增長，導致自信心過於爆棚了。 

 呃，政策方面的事情，還是少談為妙，免得被河蟹大神咔嚓掉。 

 從南鑼鼓巷，到百貨大樓，步行大約需要40分鐘。 

 為了節省體力，同時也為了節省時間，李衛國花了兩分錢，搭了一輛騾車。 

 1958年的四九城街頭，居然到處都是騾馬大車，你敢信？ 

 儘管不是星期天，百貨大樓的人依然很多，真的險些沒把李衛國的鞋子擠掉。 

 可能是四九城牌面的緣故，百貨大樓的服務態度不像傳說中那麼差，但也遠遠沒有後世那麼好，服務員愛搭不理，經常都是問兩句，答一句，而且還相當的簡明扼要。 

 李衛國想要看自行車，就真的只能看，連摸都不讓摸。 

 “同志，不上手摸一下，怎麼知道質量好不好？您還是把自行車搬出來，讓我過過手吧！” 

 服務員當即就是兩個衛生眼：“都像你一樣上手摸，我們的工作還幹不幹了？”