第298章 寧王

               　　此時，CALt還不是後世上市後的寧王。

　　沒有被各路產業資本、產業基金瘋狂追捧、瘋狂造富。

　　各路資本頂多知道有一家叫CALt的電池企業。

　　沒有伸手摘桃子的慾望。

　　目前，CALt還不是桃子，它只是補貼政策催生出來的1/1500。

　　09年1月，“十城千輛”項目啟動。

　　1個月後，監管層公佈補貼標準：

　　混動最高5萬/輛；

　　純電最高6萬/輛；

　　10米以上的混動和純電公交享受42萬-50萬/輛的優惠。

　　這樣大力度的補貼政策，前所未有。

　　正是這樣的鉅額補貼政策，激發了人性貪婪，引發了瘋狂投資，導致市場資源錯配。

　　因為電池是電動車最為核心的零部件，政策實施短短一年，市場冒出1500多家鋰電企業。

　　這1500多家企業，今天吹噓研發出了高能量密度電池，破除了國外壟斷；

　　明天宣佈實現了關鍵技術的突破，引領技術風向……

　　而實質，絕大部分都是為了拿到土地和低息貸款的空殼公司。

　　“CALt想在技術研發上繼續積累和深耕，資金上有缺口。樂子，有興趣嗎？”江志誠問。愛讀免費小說app無廣告、更新最快。為了避免轉馬丟失內容下載：cdn.y13398281206.com/apk/aidufree.apk敬請您來體驗無廣告閱讀app愛讀免費小說app

　　“曾總，你們公司想賭三元鋰電池？”常樂問曾玉群。

　　“是的。”曾玉群點頭:

　　“雖然當前國內磷酸鐵鋰是主流，但我們認為三元鋰電池有更好的應用前景，在技術上有更廣闊的空間。”

　　“技術是向上的，我們想往這個方向發力。”

　　曾玉群把研發大體思路向常樂說了一遍。

　　涉及到專業技術領域，免不了大量專業術語，常樂聽不太懂，但是大體情況還是瞭解的。

　　當前，動力電池已經明確了兩條技術路線：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

　　前者工藝成熟、成本較低、循環壽命長，但是能量密度低。

　　這條技術線路，國內大部分企業涉及，有一定技術積累，所以在國內是主流。

　　後者工藝不夠完善，成本高、循環壽命短、安全性有欠缺。