第264章 怎麼這麼小？

 而且這個發動機的外殼，同樣很特別。 

 一般發動機的外殼為了降低風阻，都會做得比較光滑平整，但這臺發動機的外殼，就跟穿了條紋裳，像是一條條材料焊上去的一樣…… 

 工藝水平不夠？ 

 不應該啊，外殼的工藝比核心機簡單多了，沒道理連個外殼都造不好，就把發動機給造出來了啊…… 

 除了大唐重工的人，現在所有第一次看到這臺發動機的人，心裡都和董俊一樣百思不得其解。 

 “康總，你這發動機……真能達到50噸推力？”終於有人忍不住開口問道，“它的尺寸看起來好像比渦扇20還小吧？” 

 康馳看向率先提問的蔡耀斌，點頭道：“目前整個發動機的直徑是4.4米，是比渦扇20小了0.2米，但它絕對能爆發出50噸以上的推力。” 

 “50噸以上？” 

 “極限推力嘛。” 

 “哦……” 

 所謂的極限推力，就是解除最大油門限制，完全不考慮發動機壽命的情況下的極限。 

 這就和Cpu超頻一樣，雖然Cpu標的最大主頻可能只有4ghz，但直接加大電壓，甚至可能可以超頻到5-6ghz，而在這種極限的超頻狀態下，雖然性能是更高了，但穩定性卻急劇下降，隨時都可能燒壞Cpu。 

 哪怕沒燒壞，也會大大降低它的使用壽命。 

 當年ge90-115B在地面臺架試驗中，得到的56.9噸最大推力成績就屬於極限推力，但實際上從它115B的型號參數就能看出，它正常情況下的最高推力其實是11500iBf，換算成kgf就是52.16，也就是常說的52噸推力。 

 雖然康馳的表情信心滿滿，但現場的人多少還是有些不太相信，在嚴輝他們開始把發動機裝上試車臺架，進行測試前的準備工作時，蔡耀斌又問了康馳關於發動機設計為什麼這麼奇怪的問題。 

 康馳為了給測試留個懸念，只是笑著說等會測試就知道了，讓他們的心裡頓時癢得不行。 

 康馳之所以大動干戈地跑來翱鷹試飛基地測試發動機，主要就是要利用這裡的風洞，只有在有風洞的情況下，才能更加真實地測試出發動機在不同速度下的性能。 

 如果隨便找塊空地，發動機前面空氣補充的速度，可能遠遠跟不上發動機吸氣的速度，測出來的數據往往會偏低很多。 

 那些需要超音速飛行的發動機就更是了。 

 所以在現代航空工業裡面，風洞基本上算是飛機設計製造的前置科技，沒有風洞很難造出一架好飛機，業內一直也有一代風洞，一代飛行器的說法。 

 萊特兄弟在試飛世界上第一架飛機之前，也同樣進行了風洞模擬測試，它的動力源是雙缸煤氣機，隨著飛機的發展，又出現了最高可以模擬1.2馬赫速度的軸流式風洞。 

 再後來為了滿足更高速度的飛行器，又出現了用壓氣機把空氣壓入氣罐的壓縮式風洞，這種風洞最高可以模擬出5馬赫的氣流，如果在風洞下游再加上一個容器來吸氣，甚至可以模擬出10馬赫的氣流。 

 翱翔試飛基地的風洞，就是這種上吹下吸的風洞，對於這次的測試來說，完全是綽綽有餘了。 

 不過如果將來康馳搞出了旋轉爆震衝壓發動機，這裡可能就滿足不了， 

 得去懷柔找jf22激波風洞，那玩意可以吹出高達30馬赫的風，也是目前地表的最強風洞。 

 結結實實的遙遙領先！ 

 在翱翔風洞的工作人員和康馳團隊的配合下，發動機很快就被裝上了試車平臺，此時上面已經裝上了各種測試儀器和管線。 

 和以前測試發動機直接固定在測試臺架不同的是，這次根據康馳提出的要求，他們事先就準備好了一個特殊的試車臺架，這個臺架就像龍門架一樣，把發動機倒立了懸掛了起來，也更接近發動機裝在機翼上的狀態。 

 不久之後，穿著淡藍色工裝的嚴輝就拿著一份文件遞給康馳道：“康總，渦扇30發動機測試前準備工作已經全部完成，隨時可以開始進行測試。” 

 康馳接過文件，上面簽下自己的名字後還給他，然後對現場的眾人說道：“馬上要正式測試了，麻煩大家都移步控制室吧。”