第358章 蒸汽機制作工藝完善

 飛輪中間的那個孔，不需要精加工，只需要在孔上加工一個鍵槽就可以。 

 鍋爐只需要把上下蓋之間的端面加工平整，這樣才好密封，不然水蒸氣會洩露出來。在鍋爐的上蓋，還需要在上面加工三個孔，分別是蒸汽出口，加水口，安全閥口。 

 蒸汽機最核心製作難點，是氣缸的加工，還有氣缸和活塞間的密封，活塞桿和缸蓋端面的密封， 

 目前採取的措施，就是在活塞上加工了兩道凹槽，用銅環填充，在把銅環加工到合適的尺度，這樣先磨損銅環，磨損到一定程度，就更換。 

 活塞桿和缸蓋端面的密封，是在缸蓋加了閥體，閥體內也是兩道凹槽，也是用銅帶環密封。 

 這些都是工匠在不斷的製作蒸汽機，通過不斷的使用觀察，改進的，這都是獎勵制度的作用，只要提出改進，就獎勵。 

 順便說一下，有人一提到蒸汽機，就說沒有橡膠就沒有辦法密封， 

 硫化橡膠是1839年，英國人查爾斯·固特異發明的，而且1839年以前，英國幾乎已經普及蒸汽機了，蒸汽輪船，火車早滿地跑了。 

 還有的是後世的高壓蒸汽機也不用硫化橡膠密封，因為硫化橡膠不適合高溫高壓。也就是低壓蒸汽機還能用於密封。 

 李冶又陪同胡湘來到加工車間。 

 有三臺鏜床，四臺車床，三臺鑽床，3臺刨床，還有磨床，砂輪機等機床設備，也都是利用蒸汽的天軸提供動力。 

 在這裡，氣缸內部被鏜床加工成圓形，把兩端面用刨床加工平整，用鑽床在端面加工螺絲孔。 

 氣缸的端面蓋，配氣箱上端蓋經過蒸汽錘的捶打後，也被刨平，也打上螺絲孔。 

 還有些蒸汽機上小的部件，比如連桿，調速器，槓桿閥門，節氣閥門，胡湘沒有去參觀。 

 這蒸汽機的部件製作出來後，還要把氣缸組裝好，放在試驗機設備，接通蒸汽運行一段時間，也可以說是磨合吧。 

 “公子，我們現在都蒸汽機制作，都已經流水作業了，要是不用做提水，這製作出來，還不放在庫房白白生鏽。”李冶說道。 

 胡湘以前也給李巖講過，生產要流水化，標準化。 

 “先生，後來測試沒有，這臺蒸汽機有多少馬力，”胡湘問道。 

 馬力的大小單位，胡湘給李冶說過，1馬力等於每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所做的功。 

 在高中物理課中，功率計算公式為p=w/t，也就是指物體在單位時間內所做的功的多少。