第901章 盈字款瓷

 這種技術在今天來看很低端，但對於當時的生產環境而言，已經是巨大的進步。它突破了單色瓷對中國瓷器近千年的壟斷，讓更多的色彩體系融入到瓷器品類當中，堪稱里程碑。

 這項技術還創造了另一項奇蹟——彩瓷和繪瓷的出現，極大的促進中國瓷器的外銷。當時的“白衣大食”“黑衣大食”以及後來的“綠衣大食”，都對這種彩瓷，極為追捧。

 這也造就了唐朝中後期一直到宋代，大食商人不畏海上風浪，遠赴中原經商，為海上絲綢之路的繁榮，做出巨大貢獻。

 很多人提到絲綢之路，就潛意識認為這屬於“中國特有名詞”。

 這種觀點是錯誤的，絲綢之路屬於世界範圍內的通商之路，並不只屬於中國。

 絲綢之路起源於中國不假，但無論是海上還是陸上，它的揚名和成功，還是依賴於那些不遠萬里來中原經商的商人群體。這些商人中，有中國人，這沒錯，更多還是“外邦”商人。

 以唐末海上絲綢之路為例，當時揚州駐有幾千大食商人，專門從事阿拉伯與中國之間的商貿，為兩個地區之間的文化經濟交流，做出卓越貢獻。

 眼前這批貨品，在當時，說不定屬於那些大食商人中的哪一位或者幾位。

 放下手中的青釉褐綠菜鳥紋壺，盧燦回頭笑笑，“海曼斯，這次出水的船……是獨桅還是雙桅？”

 獨桅和雙桅，是當時阿拉伯三角帆的兩種船型，獨桅帆船載貨量相對較少，典型的近海船隻，只能貼近海岸線走，雙桅則屬於大型帆船，載貨量很大，可以獨自橫渡印度洋。

 這句話，其實問的是這次打撈上來的貨量。

 都是行家，盧燦的意思海曼斯很清楚，攤了攤手，露出幾許遺憾的表情，“獨桅縫合船，不大，五百料左右。我的人做過預估，這艘船的出港量，應該在六萬到八萬之間，可惜的是……現在全部出水不到三萬件。”

 他用的是“料”來回答盧燦的問題，是因為“料”是中國古代朝廷制定的船隻容量單位，唐宋明時期，都以“料”來收車船稅，而打撈起來的阿拉伯沉船，顯然也要遵循這一規則。

 有關“料”的核算很麻煩，摺合成現代的“噸位”可能更好理解，一料大約等同於0.33噸。五百料的船隻，滿載貨量約等於一百六十五噸。相比宋明時期的五千料大船，這艘船確實不算什麼。

 “船呢？起了麼？”盧燦問道。維德拍賣和虎園博物館聯合籌建的新加坡海洋文物博物館，修建在吉寶港，大約在明年五六月份竣工，如果有一艘唐代獨桅三角帆船做展品，也挺不錯。

 海曼斯的回答很乾脆，“爛了，砸了。”

 雖然海曼斯船隊不像“海洋大盜”邁克·哈徹那麼瘋狂，動不動就砸毀數以萬計的的海撈瓷器，可同樣也不會像黃元船隊那樣刻意去保護。

 盧燦苦笑搖頭，沒再說話，伸手又拿起一件順眼的黃褐釉茶碗。

 這是一件帶銘文的瓷器，茶碗中心有彩繪的“阿拉米文”，盧燦沒看懂什麼意思。

 盧燦既不認識阿拉米文，也不熟悉阿拉伯語言，但他知道，阿拉米文是阿拉伯文的前身，與梵文一樣，也屬於閃米特文字，使用年代從三千年前到公元十世紀這一時間段。