第四百六十八章 巨大空洞

麥羅埃的西北部。

達爾富爾高原北部地區，這裡屬於撒哈拉大沙漠的一部分，典型的戈壁灘荒漠地貌。

該區域的面積有30萬平方公里左右。

就在這片荒無人煙的高原荒漠中。

一支500人的施工隊，正在高原東側的邊緣綠洲，秘密挖掘一條巨大的隧道前往高原深處。

施工隊隊長沙卜因看著手上的平板電腦，上面是一份挖掘規劃圖，這條隧道長度為200公里左右。

他們已經挖掘了大半年，目前就只剩下最後幾十公里了。

別以為500人的施工隊很小，實際上由於大量自動化工程設備、新技術、工程輔助生物的應用，讓他們的施工規模堪比一支上萬人的工程隊，而且效率非常高，建設速度也非常快。

在他們施工隊後面，還有另外一支施工隊，那支施工隊負責建設節點地下城，隧道沿途需要每50公里建設一個節點地下城。

就在沙卜因他們施工隊忙碌著挖掘隧道的時候，一列列車沿著隧道的軌道，抵達了他們的臨時營地。

準確來講，施工隊的臨時營地其實也是一列列車。

這種超級隧道的寬度非常大，直徑通常都在30米左右，和馬達島航天城的真空環型管道同一個規格。

而且為了安全起見，通常都是雙線同步修建，兩條隧道相互平行，距離通常在500～600米左右，隧道每隔10公里左右，會建一條側向連接的輔助隧道（直徑10米左右）。

施工隊一旦進入隧道施工，基本就是長期要在隧道中生活。

因此珊瑚建設集團專門定製了一種列車型的“房車”，這種列車由於採用超寬軌，車廂尺寸比較大，通常由50～150個車廂組成。

比如眼前的沙卜因施工隊，他們的營地列車就有86個車廂組成，可以容納500名員工在這邊長期生活。

當然，公司也是會考慮施工人員的身心健康的，通常這種工作就是幹一個月休息一個月，而且夫妻倆一起在工地工作。

那一列剛剛抵達的列車，則是補給列車，也是換班人員到了。

沙卜因趕緊駕駛電動車前往營地。

在這種隧道中，所有的工程設備都是使用電動動力的，這主要是為了減少隧道內部的氧氣消耗。