第三百零三章 迫不得已的交換

對於香江出現的貨幣黑市，以及各種稀有金屬的出口。

顯然是瞞不住的。

特別是東亞的幾個受害者，面對金元的強勢升值，他們已經感受到勐烈的內外擠壓。

很多人或許會說，金元升值，本幣貶值，那不就可以提升出口產品的競爭力，這是利好出口呀！

可問題是，東亞沒有太多優勢產品出口到智人公司，而智人公司卻掌握著大量優勢產品。

加上智人公司本身的產業鏈非常齊全，東亞可以生產的東西，智人可以生產，東亞不能生產的東西，智人公司也可以生產。

同時智人公司的內部，對於員工的補貼非常高，這種補貼並不是體現在直接發錢，而是購買公司自己的產品，有巨大的折扣。

而且更加坑爹的事情，是新人類非常團結，他們並不喜歡採購公司之外的產品，因為他們認為這是在資敵，特別是外國的實體商品，基本不會出現在新人類的購物清單上。

新人類在智人公司內部，又屬於支配者、高收入群體，他們才是真正的消費主力。

各種因素的共同作用下，這打破了傳統的本幣貶值利出口，本幣升值利進口的模式。

簡而言之，就是智人公司不按套路出牌。

現在東亞地區又需要高價從智人公司進口很多產品，本身又沒有足夠的金元外匯，進而就觸發了香江的貨幣黑市。

靠文化娛樂產業那每個月幾百億金元，這還只能吃智人公司剩下的殘羹剩飯，這點金元外匯根本不夠用。

例如貨船從克拉運河通過那是要收金元的。

根據目前的計算，馬六甲海峽的年通航貨船班次，仍然會維持在7～8萬班次的規模。

克拉運河每年可以通航的貨船數量上限，大概是4.5萬班次左右。

而這些要通過東南亞地區的船隻，避不開智人公司的幾個海上收費站，這筆費用可不是一個小數目。

經過的十幾萬艘運輸船，很大一部分運輸船就是東亞各方的海運公司在營運。

東亞地區的運輸船，連接著西亞的能源，東南亞就是其海上生命線的必經之路。

雖然智人公司下調了一部分收費，但金元外匯的不足，仍然讓一眾海運公司叫苦不迭。