第二百零六章 優勢

　高長風和大彪等人在熱烈地討論著，顯然青葉汽車的敗家行為，讓他們覺得這種設計方案非常奇葩。

　然而他們並不知道，其實這一套系統，成本還是處於可控的程度。

　電能控制系統、微型發電機、電動機成本和普通混合動力汽車差不多。

　但是鉛酸電池卻非常便宜，哪怕是加一個二氧化硫淨化器，成本也比鋰電池、三元複合電池便宜太多了。

　微型燃氣輪機、廢氣廢熱回收系統、隔音層，其實成本也不算高。

　主要是生物合成技術帶來的低成本零部件，讓微型燃氣輪機、廢氣廢熱回收系統、隔音層加起來，其成本也才相當於同機汽油機柴油機的60～70%左右。

　而微型燃氣輪機的熱效率為50%，廢氣廢熱回收系統可以回收38%的能量，相當於在50%的熱效率基礎上，再增加9.5%，達到59.5%。

　另外別忘記了，這種廢氣廢熱回收是可以不斷循環的，雖然每一次循環之後，之前回收的能量，就是9.5%的9.5%，以此類推。

　但這種加持是會持續疊加下去的。

　&.5%的熱效率，簡直是可怕到極點。

　或許私家車可以不太在意發動機熱效率。

　但是對於運輸公司而言，59.5%的熱效率，比目前運輸汽車中的柴油機40%～45%熱效率，提高了14.5%～19.5%。

　同樣的燃料，柴油車可以跑40～45公里，而燃氣輪機混合動力車，卻可以跑59.5公里。

　如果放大到幾百公里、幾千公里的運輸路程，那差距就會越發明顯起來。

　加上設備成本又沒有明顯超過柴油車。

　青葉集團當然不會繼續使用柴油機和汽油機的設備，除非是有專門要求要使用，不然一概更換成為燃氣輪機的混合動力。

　成本這種東西，對於一個公司而言，有時候就算是增加或者減少百分之一，都是可能造成巨大的影響。

　更何況是如此巨大的提升。

　趁著現在船小好調頭，趕緊全面改用燃氣輪機的混合動力，配合智人公司可以自己生產甲烷的技術，將石油節約下來，作為戰略儲備，才是最佳的選擇。

　高長風等人不知道智人公司的精密零部件，已經實現了低成本的大規模量產。

　所以他們才會覺得汽車廠的設計師腦袋進水了。

　不一會，公交車抵達了商業區的美食街。