第九十二章 回收

    而且這補貼不侷限於純電汽車，所以還冒出來了什麼燒水汽車，就挺奇妙。

    所以那輪補貼基本沒啥用，反而停了之後純電動汽車發展起來了，補貼卻又下去了，電池的高昂成本讓電動汽車從便宜變得昂貴，成為了中端以上的產品。

    “好事啊，這對大家都有利，之前那樣受衝擊反而是正經造車的企業。”

    江誠無所謂，他賣的整車利潤率平均在8%以上已經很高了，充電卡優惠也是優惠啊，電費也是錢的，而且很多地方充電站是工業電價供電，然而鹵素電池容量又大，利潤比同行還要低一些。

    “不一定哦。

    我聽到了風聲，有人認為氯鉛酸電池含鉛汙染大，違背了新能源汽車的環保理念，應該不予享受補貼。”

    “還有這事？”

    齊汐做出無辜的樣子，她也不知道更多的細節，同樣是道聽途說來的，但也不可不防。

    不過不享受補貼是不可能的，氯鉛酸電池含鉛是事實，但低廉的價格和高性能絕對無法讓人放棄，尤其是低價，今年的峰會提前召開很大一部分原因就是因為氯鉛酸電池能大大加快新能源汽車的推進速度。

    上面要推行純電汽車的最大目的可不是環保，而是因為石油，環保只能算是順帶的。

    隨著大陸的汽車保有量越來越多，受石油的掣肘會更加嚴重，要命的是大陸雖然有油，但開採成本高、油品質量低，儲量還不豐富。

    而除此之外無論是阿拉伯海量的優質原油，北方鄰居同樣豐富的儲量，甚至大洋對岸的北美，大量的輕質頁岩油都不會缺少燃油。

    就很尷尬，地大物博的大陸沒法完成石油完全自給，所以……大家還是去開純電汽車吧，中部的水電，西部的風電，傳統的火電，清潔的核電，至少電能是不存在硬性供應障礙的。

    無論是油改氣，g，混動，純電化，限制排量的國標都只有一個目的，就是儘可能減少對石油的依賴，這才是首要目標，其他都要它讓路。