浙東匹夫 作品
第59章 戚少保能幹的咱也能幹
沈樹人對手下文官說的“夫濟大事必以人為本”，並不存在作秀的成分。
因為他知道，這些文縐縐的話只有文人聽得懂，而礦工和苦力根本就理解不了。
這些人只能在實實在在得到好處之後，才會對統治者的仁政真正認同，而這就需要時間的檢驗。
好在沈樹人倡導的那些安全生產措施，效果已經挺立竿見影了。
原本大冶鐵山每年不得出個百八十次死人事故？考慮到整座鐵山有幾千人在挖礦勞作，兩三天死一個人並不誇張，平攤下來也就是每人每天有萬分之幾的概率出事故死去。
沈樹人要求的整改，實施了僅僅一週後，至少做到了這一週內沒死人，礦工們也都看在眼裡，漸漸注意到了這點，也就終於意識到了安全生產的好處。
而且，沈樹人說的其他諾言，也都在一一兌現。
比如他說“改了坡道和車載運礦後，坡道和車子的技術，也是可以與時俱進，繼續改良的”，這一點就實打實做到了。
按原本最初的計劃，第一週只需要稍微平整一下坡面，把礦坑壁修整一下，試點一下效果。實踐過程中，發現這樣膠柱鼓瑟對效率提升幫助不夠大，大家也就群策群力、在實踐中慢慢調整。
最後，沈樹人撥了幾千斤鐵，在礦坑底部的平整區域、先試點鋪設了兩圈鐵軌，上面架上用足夠圓的鑄鐵車輪打造的推車，也就有了“鐵軌手推礦車”的雛形。
在西方歷史上，鐵軌配合車輛，最初也是用於礦坑運礦石的，後來有了蒸汽機，才發展出火車。
所以火車的車廂，就是從礦坑軌道推車演變來的，區別只是動力來源不同。
對沈樹人而言，想到礦用軌道推車的點子並不難，畢竟前世看了那麼多西部片、動漫。
他一開始出這個主意時，被包括宋明德在內的幕僚、協理反對，主要是大家覺得這種沉重的推車、在滑軌上上坡很困難，一旦推車的人力氣不濟、容易倒退滑下來，反而出大事故。
但沈樹人堅持他的思路、鼓勵大家一起想辦法優化，才折衷出了最後這個方案——即“只在坑底平地上鋪鐵軌，不追求用軌道礦車爬坡”。
因為原本礦工都是挑擔子攀登礦坑壁臺階運礦石的，所以在坑底平地上走路那段也很費力。現在至少可以把平地上負重挑擔的勞力解放出來，人畜力只需要專注解決“爬坡/提升”的問題。
而鐵軌車只要軌道沒落差，就不用擔心重力滑落，可以充分發揮鐵軌與鐵輪之間摩擦力小、利於用較小的力氣推載重貨的優勢。
一輛推車在鐵軌上，光靠一個人都能推動幾千斤的礦石，隨推隨停很靈活，比原本挑擔的運輸效率暴漲幾十倍。
如此問題分解開來之後，對其他低效環節的各種解決辦法，也就能群策群力想出來了。
比如，沈樹人當初在蘇州、在黃州，搞碼頭作業改革也搞了兩年了，沈家有充分的起重機械使用經驗，然後隨著鐵軌的出現，就有人想到用起重機配合鐵軌在不同層之間提升礦石。
這事兒甚至都不用沈樹人來想，光是派到沈樹人身邊、負責鐵山安保的千總盧大頭，都想到了出這個主意。
盧大頭還壯著膽子想獻策，建議在一層層礦坑交接部設置鼠籠式起重機和踏車式起重機。誰讓他去年還是黃州的一個碼頭工人頭目呢，親歷過沈家的商會進行碼頭改造，還親自蹬踏操作過鼠籠式起重機吊重物。
因為他知道，這些文縐縐的話只有文人聽得懂，而礦工和苦力根本就理解不了。
這些人只能在實實在在得到好處之後，才會對統治者的仁政真正認同，而這就需要時間的檢驗。
好在沈樹人倡導的那些安全生產措施，效果已經挺立竿見影了。
原本大冶鐵山每年不得出個百八十次死人事故？考慮到整座鐵山有幾千人在挖礦勞作，兩三天死一個人並不誇張，平攤下來也就是每人每天有萬分之幾的概率出事故死去。
沈樹人要求的整改，實施了僅僅一週後，至少做到了這一週內沒死人，礦工們也都看在眼裡，漸漸注意到了這點，也就終於意識到了安全生產的好處。
而且，沈樹人說的其他諾言，也都在一一兌現。
比如他說“改了坡道和車載運礦後，坡道和車子的技術，也是可以與時俱進，繼續改良的”，這一點就實打實做到了。
按原本最初的計劃，第一週只需要稍微平整一下坡面，把礦坑壁修整一下，試點一下效果。實踐過程中，發現這樣膠柱鼓瑟對效率提升幫助不夠大，大家也就群策群力、在實踐中慢慢調整。
最後，沈樹人撥了幾千斤鐵，在礦坑底部的平整區域、先試點鋪設了兩圈鐵軌，上面架上用足夠圓的鑄鐵車輪打造的推車，也就有了“鐵軌手推礦車”的雛形。
在西方歷史上，鐵軌配合車輛，最初也是用於礦坑運礦石的，後來有了蒸汽機，才發展出火車。
所以火車的車廂，就是從礦坑軌道推車演變來的，區別只是動力來源不同。
對沈樹人而言，想到礦用軌道推車的點子並不難，畢竟前世看了那麼多西部片、動漫。
他一開始出這個主意時，被包括宋明德在內的幕僚、協理反對，主要是大家覺得這種沉重的推車、在滑軌上上坡很困難，一旦推車的人力氣不濟、容易倒退滑下來，反而出大事故。
但沈樹人堅持他的思路、鼓勵大家一起想辦法優化，才折衷出了最後這個方案——即“只在坑底平地上鋪鐵軌，不追求用軌道礦車爬坡”。
因為原本礦工都是挑擔子攀登礦坑壁臺階運礦石的，所以在坑底平地上走路那段也很費力。現在至少可以把平地上負重挑擔的勞力解放出來，人畜力只需要專注解決“爬坡/提升”的問題。
而鐵軌車只要軌道沒落差，就不用擔心重力滑落，可以充分發揮鐵軌與鐵輪之間摩擦力小、利於用較小的力氣推載重貨的優勢。
一輛推車在鐵軌上，光靠一個人都能推動幾千斤的礦石，隨推隨停很靈活，比原本挑擔的運輸效率暴漲幾十倍。
如此問題分解開來之後，對其他低效環節的各種解決辦法，也就能群策群力想出來了。
比如，沈樹人當初在蘇州、在黃州，搞碼頭作業改革也搞了兩年了，沈家有充分的起重機械使用經驗，然後隨著鐵軌的出現，就有人想到用起重機配合鐵軌在不同層之間提升礦石。
這事兒甚至都不用沈樹人來想，光是派到沈樹人身邊、負責鐵山安保的千總盧大頭，都想到了出這個主意。
盧大頭還壯著膽子想獻策，建議在一層層礦坑交接部設置鼠籠式起重機和踏車式起重機。誰讓他去年還是黃州的一個碼頭工人頭目呢，親歷過沈家的商會進行碼頭改造，還親自蹬踏操作過鼠籠式起重機吊重物。