雨天下雨 作品
第八百四十三章 郊區
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王立清的馬車在路上走走停停，遇上沒有路口的直路還好一些，雖然車多但是還能保證一定的速度。
但是遇上路口的話就需要等不少時間了。
不過雖然要在交通巡警的指揮下輪流過路口，速度並不快，但是總比十多年前沒有相關交通法的時候要快多了。
王立清還記得十多年前的松江城，馬車還沒有現在這麼多，但是交通狀況更加糟糕，主要是當初並沒有太完善的交通法，路口也沒有交通巡警進行指揮，因此行人，馬車擁擠在路口，誰也不讓誰，根本就無法通行。
也正是因為當年松江城裡的交通狀況，尤其是路口通行問題太嚴重，最終才促成了松江府先是出臺了地方性的交通規則，一年後大楚帝國正式立法，制定了人類歷史上的第一部交通法。
嗯，並不是古代那種禮儀性，全靠人們自覺的儀制令，而是非常嚴肅的正式法律，違反要坐牢的那種……
在法律上強行規定了馬車要進行登記註冊，尤其是充當公共交通的公共馬車以及出租馬車，必須進行營業登記，駕車的馬伕要通過職業考試，獲得公共馬車駕駛執照後，才准許駕駛公共載客馬車。
同時要求所有進行商業運營的馬車運營企業，不管是貨運還是客運的企業，都只能僱傭擁有馬車駕駛執照的車伕駕駛馬車，後來又延伸到了任何機構自用或運營的馬車，其車伕都必須擁有執照。
至於私人的……一時半會的還管不了那麼多，畢竟很多農村地方，人家農夫隨便套個車就上路了，你想管也管不著不是。
不過到後來，那些有錢人家為自家的私人馬車，請專業車伕的時候，也會要求車伕擁有駕駛執照，比如王立清的車伕，人家就是有官方交通機構頒發的公共馬車駕駛執照。
馬車出行，或者馬匹出行的時候，車伕或騎馬人，必須時刻都在馬車身邊，隨時控制安撫馬車，避免馬匹可能的受驚，車伕或騎馬人離開馬匹的時候，必須要把馬匹用韁繩套牢固定，不能讓馬匹隨意走動。
同時針對商業運營的馬車，要求運營機構購買保險，用以可能出現的事故的第三方以及乘客的賠付。
這年頭，馬車也會翻車的，馬車也能撞死人的……
一方面是規範馬車的管理，另外一方面則是制定了完善的道路行駛規則，明確規定靠右行駛，超車前，必須提前響鈴鐺提前前方馬車，並且只能從左側超車。
夜間行車，馬車必須亮燈……不是為了讓你看清楚道路，而是為了讓遠處的馬車、馬匹能及時看到你……不至於直接撞上來。
通行路口的時候，如果沒有交通巡警指揮的情況下，必須轉彎讓直行，雙方都直行通過路口的時候，讓右先行。
再加上其他的諸多規定，構成了大楚帝國裡的第一部專門的交通法，規範了騎馬（包括其他牲口）、馬車（畜力車）的行駛，提升了公共交通安全。
當然了，最直觀的感受就是，以往亂糟糟，擠成一團的路口情況得到了好轉，騎馬，馬車，行人在路口的時候，各自按照通行規則進行通行，而且在交通繁忙路段，巡警機構還會設立交通指揮巡警，直接進行現場指揮。
所以別看現在王立清乘坐馬車要走走停停，尤其是在通過路口的時候，有時候甚至需要等好幾輪的交通巡警信號才能夠順利通過。
但這已經是非常難得，對比十幾年前更是有了全面的改觀。
要是換成了十幾年前的那種亂七八糟，全靠人們自覺禮讓的情況，以當代松江城裡海量的馬車，能夠直接把整個松江城徹底堵死。
只是想要徹底解決還是不容易，畢竟松江人口太多，太密集，並且當代受限於建築技術，沒有什麼高層住宅，城市人口的居住密度比較低，繼而導致城市面積太大，人們出行的時候比較依賴馬車。
對此，松江府彙集了諸多交通專家們的意見就是：進一步提升公共交通運輸能力！
除了繼續加大建設軌道馬車的運營里程和數量外，也準備規劃建設城市火車。
相對於普通的公共馬車，軌道馬車的單馬運載量更大。
比如雙馬拉動的普通四輪公共馬車，載客數量普遍在十六人到二十人左右，少數運營繁忙的線路，可能會投入一些載客數量三十人左右的大型公共馬車，只不過對道路要求很高，同時因為馬匹負擔太重，跑不了多久就需要換馬。
至於為什麼不採用四馬的大型馬車，這是因為採用四馬的話，馬匹一多控制更加困難……在交通環境更復雜的城市裡其實很難大規模應用，不可控的危險因素太多，搞不好就要出什麼事故。
王立清的馬車在路上走走停停，遇上沒有路口的直路還好一些，雖然車多但是還能保證一定的速度。
但是遇上路口的話就需要等不少時間了。
不過雖然要在交通巡警的指揮下輪流過路口，速度並不快，但是總比十多年前沒有相關交通法的時候要快多了。
王立清還記得十多年前的松江城，馬車還沒有現在這麼多，但是交通狀況更加糟糕，主要是當初並沒有太完善的交通法，路口也沒有交通巡警進行指揮，因此行人，馬車擁擠在路口，誰也不讓誰，根本就無法通行。
也正是因為當年松江城裡的交通狀況，尤其是路口通行問題太嚴重，最終才促成了松江府先是出臺了地方性的交通規則，一年後大楚帝國正式立法，制定了人類歷史上的第一部交通法。
嗯，並不是古代那種禮儀性，全靠人們自覺的儀制令，而是非常嚴肅的正式法律，違反要坐牢的那種……
在法律上強行規定了馬車要進行登記註冊，尤其是充當公共交通的公共馬車以及出租馬車，必須進行營業登記，駕車的馬伕要通過職業考試，獲得公共馬車駕駛執照後，才准許駕駛公共載客馬車。
同時要求所有進行商業運營的馬車運營企業，不管是貨運還是客運的企業，都只能僱傭擁有馬車駕駛執照的車伕駕駛馬車，後來又延伸到了任何機構自用或運營的馬車，其車伕都必須擁有執照。
至於私人的……一時半會的還管不了那麼多，畢竟很多農村地方，人家農夫隨便套個車就上路了，你想管也管不著不是。
不過到後來，那些有錢人家為自家的私人馬車，請專業車伕的時候，也會要求車伕擁有駕駛執照，比如王立清的車伕，人家就是有官方交通機構頒發的公共馬車駕駛執照。
馬車出行，或者馬匹出行的時候，車伕或騎馬人，必須時刻都在馬車身邊，隨時控制安撫馬車，避免馬匹可能的受驚，車伕或騎馬人離開馬匹的時候，必須要把馬匹用韁繩套牢固定，不能讓馬匹隨意走動。
同時針對商業運營的馬車，要求運營機構購買保險，用以可能出現的事故的第三方以及乘客的賠付。
這年頭，馬車也會翻車的，馬車也能撞死人的……
一方面是規範馬車的管理，另外一方面則是制定了完善的道路行駛規則，明確規定靠右行駛，超車前，必須提前響鈴鐺提前前方馬車，並且只能從左側超車。
夜間行車，馬車必須亮燈……不是為了讓你看清楚道路，而是為了讓遠處的馬車、馬匹能及時看到你……不至於直接撞上來。
通行路口的時候，如果沒有交通巡警指揮的情況下，必須轉彎讓直行，雙方都直行通過路口的時候，讓右先行。
再加上其他的諸多規定，構成了大楚帝國裡的第一部專門的交通法，規範了騎馬（包括其他牲口）、馬車（畜力車）的行駛，提升了公共交通安全。
當然了，最直觀的感受就是，以往亂糟糟，擠成一團的路口情況得到了好轉，騎馬，馬車，行人在路口的時候，各自按照通行規則進行通行，而且在交通繁忙路段，巡警機構還會設立交通指揮巡警，直接進行現場指揮。
所以別看現在王立清乘坐馬車要走走停停，尤其是在通過路口的時候，有時候甚至需要等好幾輪的交通巡警信號才能夠順利通過。
但這已經是非常難得，對比十幾年前更是有了全面的改觀。
要是換成了十幾年前的那種亂七八糟，全靠人們自覺禮讓的情況，以當代松江城裡海量的馬車，能夠直接把整個松江城徹底堵死。
只是想要徹底解決還是不容易，畢竟松江人口太多，太密集，並且當代受限於建築技術，沒有什麼高層住宅，城市人口的居住密度比較低，繼而導致城市面積太大，人們出行的時候比較依賴馬車。
對此，松江府彙集了諸多交通專家們的意見就是：進一步提升公共交通運輸能力！
除了繼續加大建設軌道馬車的運營里程和數量外，也準備規劃建設城市火車。
相對於普通的公共馬車，軌道馬車的單馬運載量更大。
比如雙馬拉動的普通四輪公共馬車，載客數量普遍在十六人到二十人左右，少數運營繁忙的線路，可能會投入一些載客數量三十人左右的大型公共馬車，只不過對道路要求很高，同時因為馬匹負擔太重，跑不了多久就需要換馬。
至於為什麼不採用四馬的大型馬車，這是因為採用四馬的話，馬匹一多控制更加困難……在交通環境更復雜的城市裡其實很難大規模應用，不可控的危險因素太多，搞不好就要出什麼事故。