雨天下雨 作品
第八百三十四章 孫旭闖松江（三）
孫旭坐在雙層馬車上，隨著馬車的不斷前進也在打量著這座讓自己感到震驚的城市。
一路過去，孫旭的最大感覺就是人多、車多！
不僅僅是在火車站廣場里人多車多，哪怕是離開了火車站廣場後，來到了外頭的馬路上同樣是人多車多。
瀝青裡面上來來往往的都是各種馬車，有搭載著眾多人的公共馬車，不過更多的還是各種雙輪或四輪的私人馬車，其中不少私人馬車的頂部還掛著一個出租字樣的招牌。
除了這些載客的私人或公共馬車外，更多的其實還是搭載著眾多貨物的貨運馬車。
這些貨運馬車普遍四輪，架構簡單，遠沒有那些載客馬車龐大，很多連車廂都沒有，就只有一個車板而已。
上面堆積著或用木箱、麻袋裝著的貨物。
作為一個擁有三百多萬人口的超級城市，同時還擁有著全國最密集，種類最齊全的大量工廠，松江城這座城市每一天都有海量的物資進出。
從全國乃至全球範圍內，每天都有大量貨物通過輪船、火車抵達松江的港口或火車站。
來自松江府內部郊區以及附近府縣的各種新鮮果蔬、肉食，來自湖廣、東北、北美等地區的大米、小麥等主糧。
來自世界各地的各種香料、咖啡、可可、菸草、棉花還有各種農作物產品。
而更多的則是來自各地的各種工業原料，如來自南方廉州府廣寧縣的上等無煙煤，來自北方山西大同、河北唐山以及遼東等地的普通煤炭。
來自當塗、河北、遼東等地區的各種鋼鐵。
還有其他眾多的金屬礦產原料，如銅、銀以及各種金屬等等。
上述各種工業原料以及生活所需的農畜作物從全國乃至世界各地，不斷的湧向松江府，其中很多工業原料也不僅僅是松江府自身所消耗，相當多一部分是再轉運到其他地方的。
松江不僅僅自身是一個工業超級城市，同樣它還是大楚帝國裡最重要的一個物資中轉港口，來自世界各地的貨物在這裡中轉，然後通過船運或火車，再運往其他各地。
每天如此龐大的物資湧入，再加上數量同樣龐大的各類工業產業外輸，這必然會導致當地對運輸能力的極大需求。
這也是為什麼松江城保有了海量馬車的緣故！
這運輸需求實在太大，這馬車少了不夠用啊！
因為整個城市的運轉，人們的生活所需，工廠的物資往來，再加上貨物中轉，這一切的運輸都離不開馬車！
為了滿足貨物運輸的需求，松江城裡甚至有著外地很少能看見的超重型馬車，這些超重型馬車，載重甚至能夠達到三噸左右。
如此大載重的馬車，也就只有在松江城這樣有著良好交通環境下的地方才能夠看見了，在其他地方根本見不著。
馬車的載重，是和道路情況息息相關的，當然也和距離有關係。
如地形條件最複雜，對距離要求也非常嚴苛的軍用馬車，通常來說，楚軍裡的軍用馬車，最大載重不會超過一噸，就這還只侷限於在國內本土道路良好的情況下使用。
如果是道路情況一般，或者乾脆是在中亞，海外領地等地方的話，通常馬車的載重只有三四百公斤而已（二戰各國通用標準）。
這種情況下的載重，對地形自然是別挑剔了，碎石路可以走，泥漿路你也得走，甚至偶爾爬山涉水……並且還要每天行進二十五公里到三十公里。
為什麼是這個距離，因為這個是楚軍標準的每日行軍里程。
因此軍用馬車看似載重少，實際上要求卻是最為嚴苛的，軍用馬匹大多也都是上等挽馬。
楚軍對後勤用馬的標準是，火炮挽馬肩高一米五五，馬車挽馬肩高不得低於一米五！
嗯，這個標準其實是按照豐州馬來制定的……因為豐州馬的平均肩高可以達到一米五五，是一種非常優秀的挽馬。
整體來說，大楚帝國陸軍裡平均肩高最高的，並不是騎兵用馬，而是炮兵部隊，尤其是重炮部隊的挽馬！
上述說的是軍用馬車情況，如果是民間馬車的話，那麼載重量就大多了。
在一些道路條件比較好的地方，你甚至可以看到一匹馬或騾子，拉著載重幾百公斤的車走，雙馬拉著一噸多的貨物在飛奔，當然這些只侷限於短途非常規運輸。
帝國裡的一些貨運行業使用的四輪馬車，長途載重一般在七八百公斤，短途載重則是一噸多點。
載重超過一點五噸的馬車是很少的。
至於兩三噸載重的馬車，那就更少了，一般都是作為特定用途的特殊車輛使用，而像松江這樣，直接把超重型馬車作為常規運輸用途的，那是真的少見。
別問為啥，問就是逼出來的……
這每天都有著堆積如山的貨物等著運輸……這不加大載重量怎麼運的過來啊。
松江城的龐大馬車以及馬匹保有量，確保了這個城市的正常運轉……要不然的話，整個城市早就癱瘓了。
一路過去，孫旭的最大感覺就是人多、車多！
不僅僅是在火車站廣場里人多車多，哪怕是離開了火車站廣場後，來到了外頭的馬路上同樣是人多車多。
瀝青裡面上來來往往的都是各種馬車，有搭載著眾多人的公共馬車，不過更多的還是各種雙輪或四輪的私人馬車，其中不少私人馬車的頂部還掛著一個出租字樣的招牌。
除了這些載客的私人或公共馬車外，更多的其實還是搭載著眾多貨物的貨運馬車。
這些貨運馬車普遍四輪，架構簡單，遠沒有那些載客馬車龐大，很多連車廂都沒有，就只有一個車板而已。
上面堆積著或用木箱、麻袋裝著的貨物。
作為一個擁有三百多萬人口的超級城市，同時還擁有著全國最密集，種類最齊全的大量工廠，松江城這座城市每一天都有海量的物資進出。
從全國乃至全球範圍內，每天都有大量貨物通過輪船、火車抵達松江的港口或火車站。
來自松江府內部郊區以及附近府縣的各種新鮮果蔬、肉食，來自湖廣、東北、北美等地區的大米、小麥等主糧。
來自世界各地的各種香料、咖啡、可可、菸草、棉花還有各種農作物產品。
而更多的則是來自各地的各種工業原料，如來自南方廉州府廣寧縣的上等無煙煤，來自北方山西大同、河北唐山以及遼東等地的普通煤炭。
來自當塗、河北、遼東等地區的各種鋼鐵。
還有其他眾多的金屬礦產原料，如銅、銀以及各種金屬等等。
上述各種工業原料以及生活所需的農畜作物從全國乃至世界各地，不斷的湧向松江府，其中很多工業原料也不僅僅是松江府自身所消耗，相當多一部分是再轉運到其他地方的。
松江不僅僅自身是一個工業超級城市，同樣它還是大楚帝國裡最重要的一個物資中轉港口，來自世界各地的貨物在這裡中轉，然後通過船運或火車，再運往其他各地。
每天如此龐大的物資湧入，再加上數量同樣龐大的各類工業產業外輸，這必然會導致當地對運輸能力的極大需求。
這也是為什麼松江城保有了海量馬車的緣故！
這運輸需求實在太大，這馬車少了不夠用啊！
因為整個城市的運轉，人們的生活所需，工廠的物資往來，再加上貨物中轉，這一切的運輸都離不開馬車！
為了滿足貨物運輸的需求，松江城裡甚至有著外地很少能看見的超重型馬車，這些超重型馬車，載重甚至能夠達到三噸左右。
如此大載重的馬車，也就只有在松江城這樣有著良好交通環境下的地方才能夠看見了，在其他地方根本見不著。
馬車的載重，是和道路情況息息相關的，當然也和距離有關係。
如地形條件最複雜，對距離要求也非常嚴苛的軍用馬車，通常來說，楚軍裡的軍用馬車，最大載重不會超過一噸，就這還只侷限於在國內本土道路良好的情況下使用。
如果是道路情況一般，或者乾脆是在中亞，海外領地等地方的話，通常馬車的載重只有三四百公斤而已（二戰各國通用標準）。
這種情況下的載重，對地形自然是別挑剔了，碎石路可以走，泥漿路你也得走，甚至偶爾爬山涉水……並且還要每天行進二十五公里到三十公里。
為什麼是這個距離，因為這個是楚軍標準的每日行軍里程。
因此軍用馬車看似載重少，實際上要求卻是最為嚴苛的，軍用馬匹大多也都是上等挽馬。
楚軍對後勤用馬的標準是，火炮挽馬肩高一米五五，馬車挽馬肩高不得低於一米五！
嗯，這個標準其實是按照豐州馬來制定的……因為豐州馬的平均肩高可以達到一米五五，是一種非常優秀的挽馬。
整體來說，大楚帝國陸軍裡平均肩高最高的，並不是騎兵用馬，而是炮兵部隊，尤其是重炮部隊的挽馬！
上述說的是軍用馬車情況，如果是民間馬車的話，那麼載重量就大多了。
在一些道路條件比較好的地方，你甚至可以看到一匹馬或騾子，拉著載重幾百公斤的車走，雙馬拉著一噸多的貨物在飛奔，當然這些只侷限於短途非常規運輸。
帝國裡的一些貨運行業使用的四輪馬車，長途載重一般在七八百公斤，短途載重則是一噸多點。
載重超過一點五噸的馬車是很少的。
至於兩三噸載重的馬車，那就更少了，一般都是作為特定用途的特殊車輛使用，而像松江這樣，直接把超重型馬車作為常規運輸用途的，那是真的少見。
別問為啥，問就是逼出來的……
這每天都有著堆積如山的貨物等著運輸……這不加大載重量怎麼運的過來啊。
松江城的龐大馬車以及馬匹保有量，確保了這個城市的正常運轉……要不然的話，整個城市早就癱瘓了。