雨天下雨 作品
第七百四十六章 鐵路和擴張
承順二十七年秋，兩縱兩橫鐵路之一的北方東西大鐵路，長安到寶雞段鐵路建成通車。
到目前，東西大鐵路重要計劃中的隴海鐵路已經完成了大部分的路段建設，可以從東邊的沿海城市海州，一路乘坐火車，途徑徐州、洛陽、長安最終抵達寶雞。
隴海鐵路段已經只剩下最後的硬骨頭路段，即寶雞到蘭州段。
然而要從寶雞修建鐵路到蘭州，那可不容易。
因為這一段直線距離雖然不過三百多公里，但是中間卻是隔著綿綿大山，沿途地形非常的惡劣。
以大楚帝國目前的技術工程建設能力而言，想要在惡劣地形裡修築鐵路難度非常大，目前正在修建的粵贛鐵路南嶺山脈段，正在謀劃建設的粵楚鐵路南嶺山脈段就是明證，修起來難度極大，成本極高。
然而大楚帝國之所以還是在南嶺山脈修鐵路，那是因為有著珠三角經濟帶兜底……人家廣東巡撫衙門有錢，你鐵路公司修不起，人家就直接給你各種補貼，說白了就是地方出錢幫鐵路公司修鐵路。
然而在西北地區的經濟條件可是不咋地，尤其是隴海鐵路西邊的甘肅省，經濟本身就非常差，想要讓他們掏錢出來扶持鐵路建設，那基本是別指望了，人家本身就年年從中央所要各種資金扶持呢，哪有錢給你鐵路公司啊。
地方財政沒錢，而且地方經濟也不咋地，修了鐵路後想要依靠商業運營回收成本乃至盈利，那也是天方夜譚……
所以單純從商業來說，寶蘭鐵路是修不起來的……
但是，大楚帝國出於邊防，也是為了避免地方分裂主義等情況，更是為了繼續在中亞地區開疆擴土，又迫切的需要一條鐵路連接西北地區。
這就是為什麼大楚帝國堅持要把鐵路官方壟斷運營的緣故。
單純依靠商業角度既然修不起來，那麼就直接使用官方行政力量去修。
而這種程度，在大楚帝國內也被稱之為戰略鐵路。
西北鐵路以及草原鐵路乃至還在規劃中的長昆鐵路（長沙-貴陽-昆明）、衡河鐵路（衡陽-南寧-河內）、河昆鐵路（河內-昆明）等西南方向的鐵路，都是屬於非常典型的戰略鐵路。
對於這些地方，大楚帝國需要建設鐵路，即是為了確保邊防安全，同時也是為了加強這些邊疆省份和帝國腹地的人員以及工商往來聯繫，避免地方離心主義。
但是在這些地方建設鐵路難度大，成本高，而且還收不回成本！
這種鐵路在大楚帝國國內，也就被稱之為戰略鐵路，屬於哪怕是賠錢也要修的那種。
這就是為什麼要搞鐵路官方壟斷運營了，因為只有官方才會去幹這種賠錢的事，民間資本是不可能幹這種事的，這就需要官方投資鐵路了。
而為了確保有資金幹這種賠錢貨，就需要從其他有利可圖的鐵路運營裡抽取利潤，這就需要壟斷。
這結合到一起，就是官方壟斷鐵路運營的重要理由。
西南方向的戰略鐵路雖然也要搞，但是也不算太急迫，畢竟早些年大楚帝國在西南地區的各種彈壓清洗是非常狠厲的，困擾了中央王朝幾千年的大量西南土司被直接一掃而空。
隨後大楚帝國又往這些地方大量移民，填充土司被清掃後所遺留出來的空缺。
因此這些地方的土司叛亂風險也已經下降到了非常低的程度，而邊患早些年還有，然而現在也沒什麼危險了，畢竟臨近的緬甸，南掌兩國，都已經變成了大楚帝國名副其實的傀儡國……至於原來的安南，更是早就歸順大楚帝國，成為了大楚帝國的一部分。
而且最近幾年，南掌王國上下也是在謀求加入大楚帝國呢。
隨著大楚帝國對南掌王國諸多勢力的進一步拉攏分化，南掌王國國王索林那旺薩更是長期以朝貢的名義，被軟禁在金陵城裡生活居住，而大楚帝國又在南掌王國裡派遣了一名欽差協助當地王公處理事務，名為協辦，但實際上就是督辦……這名大楚帝國的欽差，就是名副其實的南掌總督。
此時的南掌王國已經談不上是一個正常個國家了，從軍事到財政乃至到內政，都被大楚帝國所牢牢把控。
南掌王國裡的諸多貴族們一開始也是各種反抗的……但是反抗不了後就覺得如其被壓榨，還不如干脆被吞併呢。
當個小地方的鄉下貴族，而且還被楚國官員們天天欺壓，不如干脆直接當大楚帝國裡的體面士紳甚至成為大楚帝國的官員呢……
正所謂是打不過就加入！
目前不少南掌王國的貴族們可是極力推動效彷安南加入大楚帝國呢。
只是大楚帝國一直拖著他們沒答應！
沒錯，現在的情況是南掌王國想要加入大楚帝國，但是大楚帝國卻是對此非常的謹慎。
為什麼？
因為一旦南掌王國上下都加入了大楚帝國後，大楚帝國也就不能把這地方當場工業商品傾銷地，也不能各種撈好處了，反而還要在當地興建學校，修建水利等各種基礎設施！
到目前，東西大鐵路重要計劃中的隴海鐵路已經完成了大部分的路段建設，可以從東邊的沿海城市海州，一路乘坐火車，途徑徐州、洛陽、長安最終抵達寶雞。
隴海鐵路段已經只剩下最後的硬骨頭路段，即寶雞到蘭州段。
然而要從寶雞修建鐵路到蘭州，那可不容易。
因為這一段直線距離雖然不過三百多公里，但是中間卻是隔著綿綿大山，沿途地形非常的惡劣。
以大楚帝國目前的技術工程建設能力而言，想要在惡劣地形裡修築鐵路難度非常大，目前正在修建的粵贛鐵路南嶺山脈段，正在謀劃建設的粵楚鐵路南嶺山脈段就是明證，修起來難度極大，成本極高。
然而大楚帝國之所以還是在南嶺山脈修鐵路，那是因為有著珠三角經濟帶兜底……人家廣東巡撫衙門有錢，你鐵路公司修不起，人家就直接給你各種補貼，說白了就是地方出錢幫鐵路公司修鐵路。
然而在西北地區的經濟條件可是不咋地，尤其是隴海鐵路西邊的甘肅省，經濟本身就非常差，想要讓他們掏錢出來扶持鐵路建設，那基本是別指望了，人家本身就年年從中央所要各種資金扶持呢，哪有錢給你鐵路公司啊。
地方財政沒錢，而且地方經濟也不咋地，修了鐵路後想要依靠商業運營回收成本乃至盈利，那也是天方夜譚……
所以單純從商業來說，寶蘭鐵路是修不起來的……
但是，大楚帝國出於邊防，也是為了避免地方分裂主義等情況，更是為了繼續在中亞地區開疆擴土，又迫切的需要一條鐵路連接西北地區。
這就是為什麼大楚帝國堅持要把鐵路官方壟斷運營的緣故。
單純依靠商業角度既然修不起來，那麼就直接使用官方行政力量去修。
而這種程度，在大楚帝國內也被稱之為戰略鐵路。
西北鐵路以及草原鐵路乃至還在規劃中的長昆鐵路（長沙-貴陽-昆明）、衡河鐵路（衡陽-南寧-河內）、河昆鐵路（河內-昆明）等西南方向的鐵路，都是屬於非常典型的戰略鐵路。
對於這些地方，大楚帝國需要建設鐵路，即是為了確保邊防安全，同時也是為了加強這些邊疆省份和帝國腹地的人員以及工商往來聯繫，避免地方離心主義。
但是在這些地方建設鐵路難度大，成本高，而且還收不回成本！
這種鐵路在大楚帝國國內，也就被稱之為戰略鐵路，屬於哪怕是賠錢也要修的那種。
這就是為什麼要搞鐵路官方壟斷運營了，因為只有官方才會去幹這種賠錢的事，民間資本是不可能幹這種事的，這就需要官方投資鐵路了。
而為了確保有資金幹這種賠錢貨，就需要從其他有利可圖的鐵路運營裡抽取利潤，這就需要壟斷。
這結合到一起，就是官方壟斷鐵路運營的重要理由。
西南方向的戰略鐵路雖然也要搞，但是也不算太急迫，畢竟早些年大楚帝國在西南地區的各種彈壓清洗是非常狠厲的，困擾了中央王朝幾千年的大量西南土司被直接一掃而空。
隨後大楚帝國又往這些地方大量移民，填充土司被清掃後所遺留出來的空缺。
因此這些地方的土司叛亂風險也已經下降到了非常低的程度，而邊患早些年還有，然而現在也沒什麼危險了，畢竟臨近的緬甸，南掌兩國，都已經變成了大楚帝國名副其實的傀儡國……至於原來的安南，更是早就歸順大楚帝國，成為了大楚帝國的一部分。
而且最近幾年，南掌王國上下也是在謀求加入大楚帝國呢。
隨著大楚帝國對南掌王國諸多勢力的進一步拉攏分化，南掌王國國王索林那旺薩更是長期以朝貢的名義，被軟禁在金陵城裡生活居住，而大楚帝國又在南掌王國裡派遣了一名欽差協助當地王公處理事務，名為協辦，但實際上就是督辦……這名大楚帝國的欽差，就是名副其實的南掌總督。
此時的南掌王國已經談不上是一個正常個國家了，從軍事到財政乃至到內政，都被大楚帝國所牢牢把控。
南掌王國裡的諸多貴族們一開始也是各種反抗的……但是反抗不了後就覺得如其被壓榨，還不如干脆被吞併呢。
當個小地方的鄉下貴族，而且還被楚國官員們天天欺壓，不如干脆直接當大楚帝國裡的體面士紳甚至成為大楚帝國的官員呢……
正所謂是打不過就加入！
目前不少南掌王國的貴族們可是極力推動效彷安南加入大楚帝國呢。
只是大楚帝國一直拖著他們沒答應！
沒錯，現在的情況是南掌王國想要加入大楚帝國，但是大楚帝國卻是對此非常的謹慎。
為什麼？
因為一旦南掌王國上下都加入了大楚帝國後，大楚帝國也就不能把這地方當場工業商品傾銷地，也不能各種撈好處了，反而還要在當地興建學校，修建水利等各種基礎設施！