雨天下雨 作品
第七百二十四章 比老子還不要臉
接到王圖的邀請後，宋阿林不管有沒有意願加大在河源州的投資，都必須重視起來。
因為現在的王圖可不是什麼沒根基的偏僻小縣的縣令，而是一個省隸州的知州，並且很多對官場比較熟悉的人都知道，王圖的背後還站著一個廣東布政使程永峰。
這樣的人不出意外的話，區區一個正五品知州絕對不會是他的仕途終點，甚至知府也不是，他的未來到底能夠走到多高沒人知道，但是宋阿林卻是知道現在的王圖已經不是他所能的得罪的。
不僅僅不能得罪，如果有可能的話還要加深雙方的聯繫。
實際上……答應跑過來視察的商人也好，那些官辦企業的負責人也好，基本都抱著同樣的心態。
投資與否還得再看看，投資環境不錯，有利可圖的話也可以投資，如果環境不許可那麼就不投資。
】
但是親自或者派出重量級負責人走一趟河源州視察卻是必須的。
前者是生意，後者是人情。
哪怕不拉近關係但是也不能得罪王圖這個官場新星啊，鬼知道過幾年他會不會省巡撫裡的某一廳局的負責人，更不知道他什麼時候就調動自己企業所在的府當同知甚至知府了。
畢竟正五品的知州繼續往上晉升的話，可就是從四品的各府同知或巡撫衙門各廳裡的副廳長什麼的，而這種關係巨大的官場新星，擔任副職就是個過渡，要不了多久就能夠調轉擔任正職。
宋阿林和諸多和他有著同樣打算的投資人們一起再一次踏上了前往河源州的土地。
不過和其他人選擇直接乘坐火車前往河源不一樣，宋阿林選擇了乘坐船隻前往河源州。
他個人本身就喜歡坐船出行，同時也是想要進一步親眼看看東江航道這幾年的變化，主要是看看那幾處淺水灘的通航能力有沒有改善。
畢竟要前往河源州投資的話，那麼貨物的外運就必須考慮到的。
而河源州雖然通了火車，但是火車運費貴啊……他宋阿林做的也不是什麼太高端的生意，就是一些尋常的食品加工生意而已，毛利本來就不算高，必須控制好每一個環節的成本。
因此走更廉價的水運是必須的。
而水運又依託航道的情況！
這就是宋阿林選擇乘坐船隻北上，而不是直接乘坐更便捷的火車的原因之一……
當然，更重要的是，相對於火車而言，他個人更喜歡坐船，畢竟打小就是在河邊上長大的人，對河流以及船隻本身就有一種親切感甚至安全感。
因為就算船沉了也不怕，因為他打小遊泳就好，跨個幾百米江面什麼的都是小意思。
不同於比上一次乘坐的柳河航運公司的慢速客貨兩用小火輪，在東江逆流走了好多天才抵達不一樣。
這一次宋阿林乘坐的乃是一艘快速客輪，嫡屬於珠江航運公司，預計很快就能抵達河源州城。
珠江航運公司也是個老資格的航運公司了，前身還是海軍的一部分運輸艦以及退役人員，再加上投降過來，但是不願意參軍也不願意繼續跑海闖蕩的歸順海盜裡的水手。
由廣東巡撫衙門工業廳創辦並全資控股，早些年在純風帆時代的時候發展的還不錯，只不過在珠江流域裡也沒有絕對的壟斷地位，那個時候珠江流域上的各種航運公司多了去，而且不少運輸量大的企業往往還會擁有自己的船隊。
等到進入蒸汽時代後，柳河航運公司憑藉著事先投資鎖定廣州機械公司部分民用艦載蒸汽機產能的方式，壟斷了相當長一段時間的民用艦載蒸汽機的產能，並在全國範圍內率先推出蒸汽機輪船運輸業務。
靠著這一手，柳河航運公司迅速成長為大楚帝國裡排名前幾的大型航運公司，在全國範圍內鋪開了業務，而在珠江流域裡更是佔據了蒸汽輪船運輸市場的龍頭位置。
後來珠江航運公司經過一年多的突破，才獲得了民用艦載蒸汽機的產能，並和李氏造船廠達成合作開始大規模建造蒸汽機客輪並投入運營。
並利用後發優勢，他們所獲得的蒸汽機性能更加先進的緣故，設計並建造運營了一批快速內河客輪。
以快速客運為突破點，主打中高端客運市場。
同時又推出了專門的近海運煤船，並和廣州鋼鐵公司以及廣東內的多架煤炭銷售企業達成了合作，為他們運輸廣寧出產的優質無煙煤炭。
靠著這兩手，這才讓珠江航運公司裡抓住了蒸汽時代的尾巴，在珠江以及廣東一帶的近海航運市場裡生存了下來。
宋阿林乘坐的就是這種快速客運船隻，一艘珠江航運公司去年才投入運營的快速蒸汽客輪珠江二十六號。
珠江二十六號蒸汽客運船，全艦排水量達到了一百五十多噸，乃是標準的淺水內河客運船隻，擁有相對寬大的船體，但是吃水深度很淺，上層建築比較高大，採用技術更先進的螺旋槳推進，純蒸汽機航速可以達到六節。
這船隻其實不大，不過在東江上航行卻是剛好適合，畢竟東江下游還好，但是中上游的通航能力並不強，即便是一百多噸的淺水蒸汽客輪在很多航道航行的時候也要很小心，此外還有部分淺水灘在秋冬枯水期的時候還不能通航這種上百噸的淺水內河輪船呢。
一般來說，東江中上游的航道主要航行的都是幾十噸的小船為主，此外最近幾年也流行駁船。
也就是採用一艘大馬力吃水很淺的拖輪，後面牽引多艘小噸位，吃水淺的駁船航行。
如此可以比較好的解決淺水河道的通航能力比較差的麻煩。
不僅僅在一些小江河上出現有，就連昔日的南北大動脈京杭大運河上，目前也出現了不少的駁船。
反倒是長江中下游這種大型內河航道，用不著這些玩意，因為長江航道的通航能力非常良好，從漢天府到吳淞口這一段中下游幹流航道上，可以貫通吃水四米五的船隻。
至於揚子江流域，即金陵城到吳淞口這一段那更條件優良了。
優良的長江航道條件，再加上造船技術的持續進步，鐵肋木殼船讓大噸位的船隻建造起來成本持續降低，而且蒸汽機技術持續發展，艦載蒸汽機的動力，那是一年一個臺階。
三大蒸汽機為了競爭，在高壓蒸汽機領域裡的研發投入可是不惜血本的，如此也就不斷的推高了蒸汽機的性能。
承順二十一年的時候，蒸汽機的最大實際使用蒸汽壓力不過零點二五兆帕，但是現在已經的一些特製蒸汽機，已經能夠做到零點四甚至零點四五兆帕了，蒸汽壓力的提升直接推高了蒸汽機動力的增加。
同時三大蒸汽機廠商還有各自的優勢技術，比如天津機械公司的多脹式蒸汽機，廣州機械公司的新式火管鍋爐等等。
因為現在的王圖可不是什麼沒根基的偏僻小縣的縣令，而是一個省隸州的知州，並且很多對官場比較熟悉的人都知道，王圖的背後還站著一個廣東布政使程永峰。
這樣的人不出意外的話，區區一個正五品知州絕對不會是他的仕途終點，甚至知府也不是，他的未來到底能夠走到多高沒人知道，但是宋阿林卻是知道現在的王圖已經不是他所能的得罪的。
不僅僅不能得罪，如果有可能的話還要加深雙方的聯繫。
實際上……答應跑過來視察的商人也好，那些官辦企業的負責人也好，基本都抱著同樣的心態。
投資與否還得再看看，投資環境不錯，有利可圖的話也可以投資，如果環境不許可那麼就不投資。
】
但是親自或者派出重量級負責人走一趟河源州視察卻是必須的。
前者是生意，後者是人情。
哪怕不拉近關係但是也不能得罪王圖這個官場新星啊，鬼知道過幾年他會不會省巡撫裡的某一廳局的負責人，更不知道他什麼時候就調動自己企業所在的府當同知甚至知府了。
畢竟正五品的知州繼續往上晉升的話，可就是從四品的各府同知或巡撫衙門各廳裡的副廳長什麼的，而這種關係巨大的官場新星，擔任副職就是個過渡，要不了多久就能夠調轉擔任正職。
宋阿林和諸多和他有著同樣打算的投資人們一起再一次踏上了前往河源州的土地。
不過和其他人選擇直接乘坐火車前往河源不一樣，宋阿林選擇了乘坐船隻前往河源州。
他個人本身就喜歡坐船出行，同時也是想要進一步親眼看看東江航道這幾年的變化，主要是看看那幾處淺水灘的通航能力有沒有改善。
畢竟要前往河源州投資的話，那麼貨物的外運就必須考慮到的。
而河源州雖然通了火車，但是火車運費貴啊……他宋阿林做的也不是什麼太高端的生意，就是一些尋常的食品加工生意而已，毛利本來就不算高，必須控制好每一個環節的成本。
因此走更廉價的水運是必須的。
而水運又依託航道的情況！
這就是宋阿林選擇乘坐船隻北上，而不是直接乘坐更便捷的火車的原因之一……
當然，更重要的是，相對於火車而言，他個人更喜歡坐船，畢竟打小就是在河邊上長大的人，對河流以及船隻本身就有一種親切感甚至安全感。
因為就算船沉了也不怕，因為他打小遊泳就好，跨個幾百米江面什麼的都是小意思。
不同於比上一次乘坐的柳河航運公司的慢速客貨兩用小火輪，在東江逆流走了好多天才抵達不一樣。
這一次宋阿林乘坐的乃是一艘快速客輪，嫡屬於珠江航運公司，預計很快就能抵達河源州城。
珠江航運公司也是個老資格的航運公司了，前身還是海軍的一部分運輸艦以及退役人員，再加上投降過來，但是不願意參軍也不願意繼續跑海闖蕩的歸順海盜裡的水手。
由廣東巡撫衙門工業廳創辦並全資控股，早些年在純風帆時代的時候發展的還不錯，只不過在珠江流域裡也沒有絕對的壟斷地位，那個時候珠江流域上的各種航運公司多了去，而且不少運輸量大的企業往往還會擁有自己的船隊。
等到進入蒸汽時代後，柳河航運公司憑藉著事先投資鎖定廣州機械公司部分民用艦載蒸汽機產能的方式，壟斷了相當長一段時間的民用艦載蒸汽機的產能，並在全國範圍內率先推出蒸汽機輪船運輸業務。
靠著這一手，柳河航運公司迅速成長為大楚帝國裡排名前幾的大型航運公司，在全國範圍內鋪開了業務，而在珠江流域裡更是佔據了蒸汽輪船運輸市場的龍頭位置。
後來珠江航運公司經過一年多的突破，才獲得了民用艦載蒸汽機的產能，並和李氏造船廠達成合作開始大規模建造蒸汽機客輪並投入運營。
並利用後發優勢，他們所獲得的蒸汽機性能更加先進的緣故，設計並建造運營了一批快速內河客輪。
以快速客運為突破點，主打中高端客運市場。
同時又推出了專門的近海運煤船，並和廣州鋼鐵公司以及廣東內的多架煤炭銷售企業達成了合作，為他們運輸廣寧出產的優質無煙煤炭。
靠著這兩手，這才讓珠江航運公司裡抓住了蒸汽時代的尾巴，在珠江以及廣東一帶的近海航運市場裡生存了下來。
宋阿林乘坐的就是這種快速客運船隻，一艘珠江航運公司去年才投入運營的快速蒸汽客輪珠江二十六號。
珠江二十六號蒸汽客運船，全艦排水量達到了一百五十多噸，乃是標準的淺水內河客運船隻，擁有相對寬大的船體，但是吃水深度很淺，上層建築比較高大，採用技術更先進的螺旋槳推進，純蒸汽機航速可以達到六節。
這船隻其實不大，不過在東江上航行卻是剛好適合，畢竟東江下游還好，但是中上游的通航能力並不強，即便是一百多噸的淺水蒸汽客輪在很多航道航行的時候也要很小心，此外還有部分淺水灘在秋冬枯水期的時候還不能通航這種上百噸的淺水內河輪船呢。
一般來說，東江中上游的航道主要航行的都是幾十噸的小船為主，此外最近幾年也流行駁船。
也就是採用一艘大馬力吃水很淺的拖輪，後面牽引多艘小噸位，吃水淺的駁船航行。
如此可以比較好的解決淺水河道的通航能力比較差的麻煩。
不僅僅在一些小江河上出現有，就連昔日的南北大動脈京杭大運河上，目前也出現了不少的駁船。
反倒是長江中下游這種大型內河航道，用不著這些玩意，因為長江航道的通航能力非常良好，從漢天府到吳淞口這一段中下游幹流航道上，可以貫通吃水四米五的船隻。
至於揚子江流域，即金陵城到吳淞口這一段那更條件優良了。
優良的長江航道條件，再加上造船技術的持續進步，鐵肋木殼船讓大噸位的船隻建造起來成本持續降低，而且蒸汽機技術持續發展，艦載蒸汽機的動力，那是一年一個臺階。
三大蒸汽機為了競爭，在高壓蒸汽機領域裡的研發投入可是不惜血本的，如此也就不斷的推高了蒸汽機的性能。
承順二十一年的時候，蒸汽機的最大實際使用蒸汽壓力不過零點二五兆帕，但是現在已經的一些特製蒸汽機，已經能夠做到零點四甚至零點四五兆帕了，蒸汽壓力的提升直接推高了蒸汽機動力的增加。
同時三大蒸汽機廠商還有各自的優勢技術，比如天津機械公司的多脹式蒸汽機，廣州機械公司的新式火管鍋爐等等。