第一千零三十四人 鐵路橋

               　　1930年三月，隨著內燃機車的柴油機開始工作，發電機開始運轉，在電力驅動下，每臺車的電動機開始運轉，列車緩緩加速。

　　“這是內燃機車？為什麼不用蒸汽機車，它的燃料應該更容易獲取。”劉浩然安排好妻兒後，來到駕駛室。

　　內燃機車也不是特別新奇的東西，馬辰海軍造船廠的內部小火車就是內燃機驅動。

　　“煤炭是更容易獲取，但是就地開採的煤炭質量不能保證，同時煤車、水車也得佔用大量的地方，還重，還不耐用。”

　　“內燃機車啟動快，燃油儲存也方便，像咱們這個車，加大了油庫後，自寧遠出發，可以直達美索不達米亞，中途不用加油。”

　　“另外，中亞不是很太平，時不時就會有當地部落破壞鐵路，我們的列車採用電傳動，必要時能緊急制動，機械傳動的蒸汽機車做不到這一點。”

　　“最重要的是這車他快，能保持時速八十公里行駛，晝夜不息的話，四天就能從迪化抵達美索不達米亞。”

　　列車長恭恭敬敬的給劉浩然介紹道。

　　內燃機車不是什麼稀罕物，柴油機出現不久就被應用到了列車上，只不過是輕型列車。

　　二十年代開始，電傳動式內燃機車開始應用於支線運輸。

　　電傳動式內燃機車可以其實看成自帶發電機的電動機車，她的柴油機主要是用來驅動發電機的。

　　內燃機車的優點是啟動快，燃料利用效率高，不用攜帶專門的煤車和水車，減輕了重力。

　　關於大陸橋運行什麼列車，帝國鐵路公司考慮了很久，最終選擇了更加激進的全內燃機車方案。

　　主要是為了安全考慮。

　　成熟的蒸汽機車結構可靠性高，但是需要消耗大量燃煤和淡水，每行駛一定距離，就需要加水加煤，所以沿途需要設置固定加煤點。

　　如果是在內地，一點一點來，當然是最合適的選擇，也有足夠多的加煤點選擇。

　　但是在大陸橋，這就不通用了。

　　先不說加煤點的安全問題，光能夠提供更快的反應速度一點，內燃機車就完爆蒸汽機車。

　　畢竟大陸橋重要的不是商業作用，而是軍事作用。